Les frontières maritimes de la mer Rouge

                 Les frontières maritimes en mer Rouge (Afrique de                       l’Est/Moyen-Orient)

        Depuis l'ouverture du canal de Suez en 1869, la mer Rouge est devenue un point de rencontre et une zone de passage entre les trois continents d'Asie, d'Afrique et d’Europe. Lorsqu’on parle de frontière maritime, il s’agit d’une délimitation en mer, les territoires respectifs sur lesquels s'exerce la souveraineté de deux états. La plupart du temps, les frontières maritimes sont le prolongement d’une frontière terrestre qui a atteint une côte. Celle-ci définit les zones économiques exclusives auxquelles ces États peuvent prétendre, ce qui a des conséquences géopolitiques et géostratégiques. Cette mer, qui se trouve au centre du commerce dans une situation critique, est l'une des plus utilisées par les pétroliers et les porte-conteneurs, on y trouve aussi des bases militaires. En effet, ce canal est large de 250 km, ce qui entraîne de nombreuses activités internationales

Nous pouvons nous demander quels sont les enjeux que connaissent les frontières maritimes de la Mer Rouge vis à vis de ses liens internationaux ? Pour démontrer ceci, nous nous intéresserons dans un premier temps à son contexte historique, dans un second temps, nous étudierons ses enjeux commerciaux, puis enfin ses enjeux militaires, le tout avec une approche sur le reste du monde.

La mer Rouge est une mer semi-fermée, reliée à la haute mer de l’océan Indien par un détroit servant à la navigation internationale, le prolongement du canal de Suez, de Port-Saïd au Bab-El-Mandeb. Le canal de Suez, qui relie la Méditerranée au golfe de Suez et qui est ouvert sur la mer Rouge, est le plus long canal artificiel sans écluse du monde. En 2015, après un an de travaux, le canal a été agrandi et modernisé par les autorités égyptiennes, non seulement pour rester un passage-clé des échanges commerciaux mondiaux, mais aussi dans l'espoir d'en développer les abords, par la délimitation de zones franches. Avant  que le canal de Suez soit créé, les marchandises étaient donc obligées de remonter l’entièreté de l’Océan Indien, jusqu’au Cap de Bonne Espérance, puis enfin de contourner le continent africain jusqu'à Londres. Grâce au Canal de Suez, le temps de trajet de Bombay jusqu'à Londres a été divisé par deux. 150 ans après, ce canal est encore un trait d’union vital entre l’Europe et l’Asie. La Mer Rouge est en effet, un endroit de communication très important dans le monde, par le passage de marchandises mais aussi par les câbles internet. Sous la Mer Rouge, on y trouve des kilomètres de câbles internet indispensables au monde entier, car même si on pouvait penser que les réseaux internet viennent des satellites, 90% de la communication internet provient de ces câbles posés au fond des mers. De même que, La mer Rouge et le golfe d’Aden, continuent de susciter la convoitise des grandes nations développées, tout comme celle des pays émergents. Ces puissances se bousculent pour s’installer dans cette minuscule nation moyennant une forte redevance annuelle. Plusieurs États y ont ainsi créé des bases militaires, notamment les Chinois. Ce canal est devenu l’un des centres de la géopolitique internationale.

Effectivement, la mer Rouge accroît son passage de marchandises venant du monde entier, par ces câbles de communication internet provenant des quatres coins de la terre et aussi par ces bases militaires.

        Bien que la mer Rouge soit qualifiée de carrefour stratégique de la mondialisation avec par exemple ces connexions internet sous-marines, elle est au centre de la relation commerciale entre les différents continents qui l’entourent. En 2013, environ 3,8 milliards de barils de pétrole ont été transportés chaque jour via le détroit de Bab el-Mandeb. De nos jours,  le Canal de Suez représente 8% du passage de la marchandise mondiale. Toutes les heures, la mer rouge est traversée par des centaines de portes conteneurs, pétroliers et méthaniers qui voyagent entre l'Asie orientale et l'Europe. Cette étendue d’eau est  l’un des axes les plus fréquentés au monde et est un point de passage important de la route eurasiatique. Le détroit de Bab El Mandeb est classé parmi les cinq passages maritimes mondiaux les plus importants, avec le transport des hydrocarbures. Dans les années 2010, le Golfe d’Aden, qui se situe à la fin du détroit de Bab El Mandeb et entre la Somalie et le Yémen, subit un pique d’attaques réussies ou programmées de pirates avant de voir le déploiement de l'opération Atalante qui fera baisser considérablement le nombre d’agressions. Seulement, en raison de sa popularité, ce passage connait de nombreux attentats, mais également quelques accidents. Près du littoral yéménite, le pétrolier Safer est à l'abandon depuis des années alors qu’il est rempli considérablement par des barils de pétrole, ce qui menace fortement les environs d’éventuelles explosions avec de graves conséquences écologiques. Par ailleurs, la ville de Riyad possède de nombreuses compagnies nationales qui repèrent des espaces dans la mer rouge, qui regorgent de gisements de gaz offshore. Yanbu, ville qui se trouve sur la côte ouest de l’Arabie saoudite, réussit à nourrir  de pétrole les villes se situant de l’autre côté du pays dans le golfe persique. L’Arabie Saoudite prévoit d’innover son port de Djeddah qui est le principal port commercial du pays, mais aussi de créer une dizaine de villes nouvelles et des centres de touristes balnéaires. Malheureusement, comme beaucoup de puissances mondiales, des tensions se créent entre l’Iran et l’Arabie saoudite a cause du commerce: chacun essaie de devancer l’autre en découvrant de nouvelles ressources sur leur territoire

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