Air france klm

DST : ECONOMIE, DROIT, MANAGEMENT :

Droit :

1) Les enjeux liés à la concentration dans le secteur d'activité du transport aérien sont tout d’abord faire plus de bénéfice, grâce à une augmentation du nombre de passagers transporté.

Ensuite le nouvel ensemble se classerait quatrième position des compagnie membre de l’association mais fera aussi naitre le premier groupe aérien mondial en termes de chiffre d’affaire.

Enfin la mise en commun des deux plateformes (CDG et Schiphol) permettra à Air France – KLM de se placer devant la concurrence grâce notamment a une augmentation du nombre de connexion soit 27 954 connexions par semaine entre les vol moyens et long-courriers.

2) L’intervention de la commission européenne dans la fusion Air France KLM est justifiée car les deux entreprises ont décidé eux même de fusionner. Cette opération ne rend pas inégal le marcher en faussant la concurrence ou en créant un monopole qui pourrait faire objet d’abus.

3) Les conditions du contrôle et de l’autorisation de la fusion Air France KLM sont tout d’abord la cession de 94 créneaux de décollage et d’atterrissage par jour concernant 14 destinations notamment en Europe, Afrique ou encore les Etats-Unis là ou la concurrence a été détecter.

De plus le 11 février 2004 la commission européenne donne son feu vert sous condition a la fusion des compagnies. Cette fusion nécessite donc des concessions de la part des deux compagnies cela permettra donc de respecter les conditions de concurrence notamment entre Paris et Amsterdam.

Economie :

4) Elizabeth borne ministère charger des transport aérien lance le 20 mars 2018 le 1er assise national du transport aérien notamment par un slogan « objectif performance ». se déroulant jusqu’au moi de septembre

Une croissance aerient devrait donc se poursuivre sur le long termes mais en France , la croissance reste un peu fragile a cause de la competitiviter des compagnie aeriene francaise depuis 20 ans, elle perd donc des part de marches.

Cela est du aussi au fait que Les transporteur etranger jouissent des regle fiscal et social plus favorable. Ce secteur contribue fortement à l’attractivité économique et touristique du pays mais est également le pilier de l’aménagement et du désenclavement du territoire.

L’assise national a donc pour objectif tout d’abord de dresser un état des lieux du secteur en six mois de consultation et de réflexion ou le but sera d’aboutir à des propositions concrète pour préparer une stratégie nationale du transport aérien mais également des nouvelles normes environnementales des mesures simples et innovantes qui faciliteront et optimiseront l’expérience usager, grâce notamment au digital, à la data ou à l’intelligence artificielle.

L’intervention de l’Etat va donc jouer un rôle de régulateur, c’est-à-dire qu’il doit corriger le déséquilibre sur le marché, un manque de compétitivité et de performance du pavillon français en limitant la majoration de la taxe d’aéroport dans le but de reprendre sa place sur le marché.

5) La nature de la décision présentée dans la ressource 5 est une stratégie nationale car la majoration de la taxe d’aéroport sera limité a 0.9 euro a partir du 1 avril 2018. Cette politique est donc structurelle car ces résultats

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