Supply Chain amont dans l’aéronautique

Management de la Supply Chain amont dans l’aéronautique

1) Les tendances du secteur de la construction aéronautique

D’après une étude de Xerfi sur la construction aéronautique dans le monde « Analyse du marché – Tendances 2019 - 2030 – Stratégies des acteurs », la flotte d’avions de ligne devrait doubler d’ici 2038, soutenue par la demande croissante notamment dans les pays émergents ; il y aura entre 163 et 184 avions livrés par mois pour les 20 prochaines années.

Cette demande dynamique et une forte concurrence mettent sous pression tous les acteurs de la Supply Chain aéronautique. Ce qui se traduit par une forte augmentation des cadences chez les ensembliers et leurs sous-traitants, et une exigence de relever simultanément plusieurs défis :

• Sécuriser la montée en cadence et dépasser certaines limites de capacité de sous- traitants

• Continuer à améliorer la satisfaction client : livraison à temps (OTD) / Réduction des cycles / réductions de l'empreinte carbone

• Continuer à améliorer la sous-traitance : On Time Delivery (OTD) / Delay Average (DV) / Item Escape Rate (IER) – Taux d’éléments non conformes

• Réduire les couts pour rester compétitif

• Faire face à la raréfaction des matières premières due à la forte demande mondiale

• Piloter les budgets très serrés pour gagner en capacités d’investissement

• Etc.

Pour faire face à tous ces défis, les avionneurs mettent en place divers mécanismes dans le pilotage et la gestion de la Supply Chain :

• Rationalisation des fournisseurs de 1ier rang, en découpant l’avion en sous-systèmes homogènes « blug and play », en confiant le développement et la production voire l’entretien du sous-ensemble à un sous-traitant et en se concentrant sur la conception globale, l’assemblage et l’entretien des sous-systèmes. Le sous-traitant de 1er rang faisant appel à son tour à un sous-traitant de 2ième rang qui fait appel à un sous-traitant de 3ième rang, ainsi de suite

• Intégration des sous-traitant dans le pilotage global de la Supply Chain avec une simplification des flux physiques et des flux de pilotage ; nous verrons l’exemple de la plateforme AirSupply plus bas

• Partage des risques avec les sous-traitants dans le cadre de co-investissements pour certains actifs spécifiques ou dans le cadre de cofinancement de la R&D avec par exemple le développement de fond d’investissement comme Aerofund pour financer et consolider les entreprises du secteur

• Sécuriser la montée en cadence en évaluant, surveillant et monitorant avec divers KPIs la Supply Chain et le processus industriel

• Négociation de conditions d’achats de matières premières favorables pour le compte des fournisseurs en bénéficiant de l’effet volume

• Recherche de relai de croissance en collectant et valorisant les données des avions ; nous verrons l’exemple de Skywise de Airbus

• Etc.

2) Les initiatives pour optimiser la supply chain

2.1) Les initiatives collaboratives du GIFAS

Le GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spaciales) est une fédération professionnelle qui regroupe environ 400 sociétés du grand groupe à la PME.

Les entreprises sont regroupées en trois catégorie :

- Les constructeurs et systémiers (Ex. Airbus, Thalès, Safran, Dassault, etc.)

- Les fabricants d’équipements embarqués (Ex. Daher, Liebherr, Latecoere, etc.)

- Les PME

Le GIFAS permet à la filière Française de se coordonner et de trouver des moyens d’améliorer la supply chain.

Le GIFAS est à l’origine de l’association QUALIFAS (Qualité des Approvisionnements pour Les Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales) qui a permis d’élaborer un scorecard pour guider les entreprises

...