Cours transport

❶La chaîne log peut aussi ê considérée com un réseau d'organisa⁰s qui, d'amont en aval, sont engagées ds des activités créatrices de val pr le clt final. Objectifs: livrer 5B. Bon: pdt, endroit, moment, état, prix. Chaine d’appro mondiale, impacts sur la chaine: Conges⁰ infra, complexité de la chaine, risq de perturba⁰s, nbre d’intervenants élevé. Impacts sur les cts: ↗cts transp. et entreposage. ↘Cts de fab. Intervenants: Les acteurs interne: service: 1- achats 2- légal / risque 3- les opéra⁰s 4- les exps. Les acteurs logistiques: 1- les fnr(expéditeur)— flux amont/entrant ◊Notre entreprise *les client (expéditeur) – flux aval/sortant ◊ client. 2- les trspeurs (Ils s’occupent de trsper des marchs) 3- Le transitaire de trsp (si +ieurs modes de transp, interm entre vs et les transp, Il s’occupe de l’ens des op pr assurer le bon transit des marchs de l’orig jusqu’à la dest). 4-Le courtier en douanes (interm entre vs et les douanes du pays, dispose de l’expertise en dédouanement). 5-Le 3PL (Il a la resp d’exécuter une partie de la log d’un client sous forme de sous-traitance, il ajoute de la valeur à chaîne logistique du client). Les organismes divers: 1- Les orga gouv (douanes, ambassades) 2- Les org interna⁰aux (L’Organisa⁰ mondiale du comrce OMC) 3- Les orga financiers et d’assur (banques, compagnies d’ass). Hist. Inven⁰ de la roue, rail, chevaux, machine a vapeur fin18e, train, moteur a explosion. TSP au Ca: Transcanadienne mi 20e, Fleuve st L, Liaison ferroviaire fin 19e. Les types d’exps: * LTL: Less than a Truck Load (partielle) * FTL (Full Truck Load (complete) * LCL (Less than a Container Load (partielle) *FCL: Full Container Load (complete). Les prestataires de services: Les trspeurs, Les transitaires, Les courtier en douane, Les 3PL. L’importance du trsp: ● Pr le flux entrant: - Rota⁰ du stock (cbien de tps il faut pr conso tt le stock, meilleurs c d’av une rota⁰ de stock rapide), - Disponibilité de la MP (la produc⁰ ne devra jms s’arrêter même si on paye des frais de trsp sup)) ● Pr le flux sortant (Mise à disposi⁰ du pdt chez le dest au moment requis et ds les délais requis). Le trsp ds la structure des organisa⁰s: 1-Ne doit pas ê considéré uniqmt com une dépense 2-Fait le lien entre les ≠s services au sein de l’E (flux amont: le sce de tsp va ê le lien entre sce achat et récep⁰, flux aval: sce de tsp va ê le lien le sce de vente et les exp) 3-Aide les autres sces à faire les bons arbitrages. Arbitrages: ●Grosseur des exps (exp FTL ou +ieurs exp LTL?) Indicateur ct fc⁰ du pds $/CWT= ($de fret*nbr d’exp) / ((pds par d’exp*nbr d’exp)/100) ●Hauteur des exp (nbre de rangées de pdts sur une pal?) $/CWT= $de fret /((pds par pal*nbr de pal par exp)/100). Autres arbitrages: -Choix de l’origin et de la desti (Comparaison du $/CWT) -Choix du mode de trsp (Influence le tps de transit, Détermine l’espace requis en entrepo) -Détermina⁰ de la valeur de l’inv =Coûts d’achat + trsp + douanes + (emb/entreposage). Profil et compétences ges⁰naire: 1-Gerer priorités 2-Ouvert d’esprit 3-Capa à trouver des solu⁰s 4-Souci du détail 5-capa naviguer ds ambiguïté 6- Bonne gest du stress 7-Proactif et réactif 8-Etablir et entretenir un réseau de contacts. ❷LES ENJEUX STRATÉGIQUES DU TRSP. L’optimisa⁰ du trsp amont et aval va ns permettre de : 1-Connaitre le ct de la march à dest (Val en inv, Prix de vente) 2- ↗ la visib de la march en transit (↘ de l’inv à dest): + vs êtes capa d av une visibilité, + vs aller ê capa d’anticiper un retard de tsport et finalement + vs êtes capable de ↘ votre stock. 3-Connaître et ↘ les coûts de trsp (Sélec⁰ du mode de trsp, Consolida⁰: mettre ens ++cdes). La consolida⁰: L’accumula⁰ de petites cdes qui vont ê exp ens. Provenant d’un mm fnr ou bien de +ieurs fnrs. Le pt d’orig (cueillette locale) et de destina⁰ (livr locale) peuvent varier selon les cdes. Inconv: Delai/risq sur la run Avg : ct Les resp de l’expéditeur: 1-Av la march dispo à tps 2-Fournir les info⁰s sur la march (Pds /Vol /Mat dangereuse) 3-Emballer la march pr le chemin le + difficile 4-Av la bonne doc (Certif, Facture Com). L’offre et la dde: - la dde :si dde > offre ◊le prix de trsp ↗ - l’offre: si dde< l’offre ◊- le px de trsp ↘. Les échanges comm: ●Accord entre deux pays (ou régions économiques) pr permettre des activités comeral sur un mm pied d’égalité ●Ne couvre pas ttes les activités comrciales ●Permet la réduc⁰ ou l’aboli⁰ d’obstacles tarifaires ●Couvre de + en + la MO, la propriété intellectuelle et l’investissent. Les contraintes légales et réglementaires: ●Règlements sur la MO (Certifica⁰ et H de travail) ●Sécuritaire (Limite de vitesse et Pds max autorisé) ●Domaine public (aéroport, port) ●Contrôle (Routier et Douanier) ●Loi anti-collusion (fixa⁰ des prix). ❸ CHOISIR UNE SOLU⁰ TRSP: détermina⁰ des éléments décisionnels: avt de choisir une solu⁰ de trsp, ques⁰: ou ? qd ? quoi? la réponse a ces 3 ques⁰ permet de dét ac qui et comnt ?. 1- Ou: origine et destina⁰ du pdt 2-Qd: date de ramassage et livraison requise 3- Quoi: ● Type de march a trsper: pdt en vrac (grain), dangereux (pdt chimique), périssable (pdt alim), vivante(poisson), conven⁰nelle (électroménager), de luxe (les bijous), hors norme. ●sécurité :+ particulièrement ac les pdt de luxe, les arrêt ds des lieu sécurisé. ● Qté expédié: - charge compl (lorsq le chargement d’un seul clt occupe un camion ou un conteneur, ns aurons un seul pt de chargement et un seul de déchargement),- charge partiel (les chargement de ++ clts sont regrouper ds un camion ou un conteneur, le groupage ou la consolida⁰ ainsi que la messagerie appartiennent à cette catégorie de presta⁰. Le choix de l’emb: ●Resp expe. ; l’emb doit considérer ts les modes de trsp et les chemins poss, il doit ê: ●Robuste : pr garantir l’état du pdt au cours de la chaine log (évité détériora⁰ et perte) ● conçue et adapté au pdts pr ne pas prendre trop d’espace ou de pds ●devra disposer d’une présenta⁰ comrciale soigné et avoir les indica⁰ a suivre facilement visible (présenta⁰ comrciale, marque et identifica⁰). Le choix de l’emb: ● la Concep⁰ (carton ondulé versus régulier) de l’emb aura un rôle primordial ds sa solidité et sa légèreté ● favorisé la poss d’ê empiler ++ carton les uns sur les autres et ↗ le taux de rempli camions ou conteneurs ● attention a l’humidité ou la chaleur : ↘ solidité du carton ● utilisa⁰ des séparateurs pr éviter tt bris de march a cause de vibra⁰ ● le ct d’emb représente env 10% de chaq $ dépensé ds la chaine log. Choix du lieu d’entreposage: l’emb et l’entreposage sont 2 éléments interreliés, une décision sur 1 aura impact sur l’autre. En premier tps on va choisir: ●Le Prix du terrain et la prox d’infra (routier / ferro / maritime ) ●Les spécificités du pdt: celui-ci est-il transformé au cours de la chaîne log ?( fnr –MP—>Notre entreprise – Pdt fini - clt) - Étudier l’offre et la dde des pdts (Dét les zones de ddes élevées, Dét les potentiels fnrs) ●Un entrepôt à prox du lieu de fabrica⁰ sera privilégié si l’usine dispose de peu d’espace de stockage donc ê en mesure de trsper vite la march pr éviter un arrêt de chaine de produc⁰ ●Un entrepôt à prox du lieu de livr si c le clt ki dispose de peu d’espace de stockage ou si celui-ci dde un délais d’acheminement « JAT » très court. Choix du mode de trsp: ●Routier(équipement, conducteur) très flex, qté relativement faible, livr dist court a moy, c le seul mode qui permet une livr porte à porte) ●Ferro (aiguillage, réseau) trsp terrestre le moins cher et + écologiq q routier ms moins flexible et + long, surtt pr trsport de MP en gd vol, délais très impacter si pb) ● Maritime (départs hebdo) moins cteux ms + long, primordial pr trsp interna⁰al, pr trsper des pdts lourds et vol sur gde dist, c le + privilégie à l’interna⁰al) ● Aérien (départ) + coûteux et + rapide ms moins écolog, + pr des art de faible pds et a forte val et pr lesquels une liv rapide est essentiel) ● Intermodal (départ) utilisa⁰ d’au moins 2 modes de tsport, svt s’agit d’un tsport routier ac un autre mode) ● Pipeline (parcours) pr les pdts pétroliers ou gazeux pr lesquels il n’est pas poss de se tourné vers un autre). Choix du prest de sces : ● la Q du sce ● prix du sce ainsi que les domaine dont-il est spécialisé ●Spécialisation : *types de march transp * secteur géo * les mode de trsp proposé et variété des sces offert (après-vente, recondi⁰nement ..) Les facteurs de succès: ●Connaiss en techno (EDI, Syst proposé par les transp, Suivi des exps) ●Expertise en log (MO/forma⁰, Manuten⁰) ●Qualité du sce clientèle (Trsp est le dernier lien avt récep⁰ chez le clt) ●Conformité douanière (Conserver l’informa⁰, Mise en place de proc, Audit int) ●Compta (Calculs des cts/surcharges ,Paiements à tps) ●Assurance ●Réseau de contacts. ❹RELA⁰S AC LES PREST DE SCES. Les ≠s types d’imparti⁰: 1- Ss-traitance de capa: Horizon court terme; certaine activité seult, pr un sur+ de cde) 2- Ss-traitance de spécialité / intelligence (moyen terme, ++ activités et sces et fonc⁰) 3- Joint-Venture/Intégra⁰ verticale (2 E pas forcément concurrent ou travaillant ds mm domaine qui ont un but commun donc W ens pr accomplir ce but) Horiz indéfini. Très haut nivo d’intégra⁰. Chaq organisa⁰ est impliquée ds l’autre). Les avanta et les inconv d’une flotte privée: ● avanta: *Meilleur service (Flexibilité, Contrôle, Rapidité, Conducteurs) *↘ des coûts (↗ bénéfices, ↘ des stocks, Pub sur camion) ● inconv: * Cts + élevés (Retour à vide, Assur, Achat, Ges⁰ flotte, Expérience) *Rela⁰ de W (Conducteurs, Mécaniciens). L’achat ou la loca⁰ : ● achat : Cts fluctuants / Répara⁰ / entretien non compris) ● Loca⁰ : Cts lissés / Répara⁰ / entretien svt ds le prix). Les process de sélec⁰ d’un prest de sces : 1-Types d’appel d’offre (AO): ● « Spot » : trsp unique / Process de sélec⁰ rapide (qqes min). ● « Contrat » : Trsps sur une période définie / Process de sélec⁰ long et rigoureux / Défini⁰ de la fréquence) 2-Les étapes d’AO « Contrat »: a) Défini⁰ des besoins (étape la + imp) : Quelle est la nature de l’activité requise (type de clientèle, attentes de la direc⁰, type de march, spécialisa⁰, situa⁰ géographique) / Coût de la march / Technologie requise / Efficacité /Rapidité / Sécurité). b) Défini⁰ des critères de sélec⁰ : Prix / Stabilité financière / Capa dispo / Couv d’ass / Q des sces  / Éventail des sces offerts / expertises / Réputa⁰. c) Pré-sélec⁰ : Prép un doc à envoyer / Choisir le bon moment pr l’env / Sélec⁰ner les trspeurs qui recevront la dde / Identifier une date de récep⁰ des réponses / Analyser les rép en +ieurs vagues) d) Négocia⁰ : Utiliser le potentiel corpo (si on a 3 usine on négocie sur les 3 ) / Doit ê win-win / Valider la capa et les corridors offerts / Organiser rencontre ac les bons joueurs / Identifier ttes les clauses et excep⁰s / Pdre le tps d’évaluer la situa⁰ / Pdre en considéra⁰ le sce et pas juste le prix / Ident la courbe d’apprenti. d) Signature du contrat : Identi clairement la nature de la rela⁰(juste de trsp ou entreposage aussi) / Av un engagement écrit du trspeur / Valider les taux et les frais suppl / Identi la durée de validité des taux / Identi les mesures à pdre si le trspeur ne performe pas e)Évalua⁰ de la perf : Fréq / Critères d’éval⁰ (Prix- factura⁰, Respect date de cueillette et livr, Respect du tps de transit, État de l’équipt fourni, Nbre de réclama⁰s, Taux d’accepta⁰ (sur le nbre de livr que j ai proposé), Frais extra (diff entre ce qui est ds le contrat et ce que j’ai payé à la fin), Visibilité des mvts (ns donne l’informa⁰ sur qd il décharge)) f) Condi⁰s de réussite : Bonne communica⁰ / Vision similaire /Confiance mutuelle / Partage des connaiss et de l’apprenti / Syst inform robuste / Engagement de part et d’autre / Ress dédiées / Pdre le tps de bien faire les choses. Les risques et resp :« Vs êtes resp de votre march » :*Dder copies des certificats *Évaluer vos fnrs de sce *Dder des réf *Dder l’avis d’experts *Vérifica⁰ auprès des instances gouv *Vérifica⁰ de la cote de crédit. Les bonnes pratiques: *Offrir l’exp le + rapidement poss *Bien utiliser l’équipt / capa dispo *Tps d’attente, utiliser l’équipt selon «prem arrivé – prem sorti» *Payer ds les délais *Large plage horaire pr cueillette et livr *Av la march déjà emb et ds le bon état *Bien arrimer la march *Av les docs prêts. ❺ 1/ Les principaux documents -L’export est resp de la maj des doc à prép -Guide pr expor depuis CA: Migra’s Canadian Export Guide. ●BOL & Airway bill * Par le trspeur = contrat de trsp. Atteste que la march a été prise en charge par le trspeur *Inclut les condi⁰s de trsp de la march :(Le nom et les coord de l’expéd, du dest ou consign, du trspeur, du payeur des frais de trsp , la descrip⁰ générale de l'exp (pds, nbre de colis ou de pals, la val déclarée de la march) ●Liste de colisage: *Fait par l’expé *Infos sur l’emb et identification *Sert bcp en cas de réclama⁰ ●Facture de vente: *Par vendeur et env à l’ach *Dde la paiement de la march *Indique la nature du pdt, sa val et contrat de vente *Sert aussi de base pr autres docs ●Certificat d’ass: *par l’expé *Prouve que l’expé a rempli l’obliga⁰ de souscrire à une ass pr assurer le mt des mdises. ●Certificat d’orig: *par l’expé, attesté par la chambre de comrce ou par officier assermenté *Indique la prov de la march *Sera utilisé pr dét la classifica⁰ tarifaire pr les taxes et douanes *Utile en cas d’embargo *Doit ê délivré selon le pays où + de 50 % (ou + grande partie) de la march est fab ●Facture comrciale: *Req pr une importa⁰ ou exporta⁰ *Destinée aux douanes, contient les infos imp de la march (noms et ad du vendeur et de l'ach, descrip⁰ des marchs, qté et prix de vente des marchs, La devise et les condi⁰s de paiement) *Sert de base de calcul des droits de douanes et taxes ●Decla d’exporta⁰ (b-13): *par l’expé *requis pr export vers un pays autre que les US ac val sup à 2 000 $ CA *Sert à Stat CA *Indiv ou mensuel.● Facture des douanes CA: si mm informa⁰ ds facture comrcia, on aura pas besoin *par l’import *Desc et prix de vente de la march *pas requis pr les pdts ayant une val inf à 2 500 $ CA. ●Doc d’importa⁰ (b3): *Sert à identifier les droits et tx payés à l’importa⁰ d’un pdt *par l’import -Obligatoire pr ttes marchs importées, destinées à un usage comrcial *Indique le montant de la march incluant les frais de trsp jusqu’à la frontière CA *Doit indiquer le classement tarifaire. ●Le permis d’importa⁰: (nécessaire pr l’importa⁰)*requis pr la march contrôlée. 2/ Les modes de paiement : ●Compte ouvert (qd le vendeur est sure d’ê payé et qui a des rela⁰ sur très long terme, constitue un nivo de risque pr le vendeur). ●Paiement d’avance: nivo de risque elevé pr l’acheteur ●Crédit doc: l’ach va le dder auprès de sa banque, la bq va voir si solvable, une fois ok, la bq de l’ach va transférer crédit doc et dde son ouverture auprès de la bque du vendeur, là la bq du vendeur va vérifier et s’assurer des info présenté par la bq de l’acheteur, la bq du vendeur va informer le vendeur de la solvabilité de l’acheteur, pr expédier la mdise. On va avoir le doc emis lorsque la mdises est expédier, une fois expédier, on va présenter les docs dont la lettre de crédit et les docs d’expé à la bq du vendeur, après sa bq va vérifier si tt les applica⁰ sont remplis et tt est bien coché, après le doc passe à la bq de l’acheteur après son contrôle ok puis la bq de l’acheteur paye le vendeur et à l’aide du doc, l’acheteur sera capable de récupérer la mdises au port de Mtl. ●L’encaissement docu :(donner le doc en échange de l’encaissement, ici pas d’engagement des deux bq) la bq de l’acheteur n’a jms avancé l’argent, c une fois qelle a l’autorisa⁰ de paiement, le débit est fait et après que la bq à l argent retransfet l’argent à la bq du vendeur. ● Lettre de change (une reco de dette)  3/ Les no⁰s clés du dédouanement: -Trsp entre le Canada et les États-Unis: la déclara⁰ d’import(joue double rôle import et export lorsque c est entre canada et USA) suffit -Taxes et droits de douane: (*Les taxes (jms =0) s’appliquent sur la majorité des pdts importés (sauf rares excep⁰s) *Les droits de douane(peut ê =0) sont exigibles à l’importa⁰ d’un pdt en fonc⁰ de la classe tarifaire et de l’accord comrcial ac le pays d’origine.- Le courtier en douane :(*Le ctier en douane a le pouvoir d’agir au nom de l’exportateur/l’importateur *Vs êtes resp vis-à-vis des douanes si il y a une erreur ds une déclara⁰)* si erreur ds la déclara⁰, l’image du courtier va ê impacter ms celui qui est resp c le donneur d’ordre (l’importateur), la douane va contrôler tt les expé qu’il a fait avant. 4/Process dédouanement : Prep en vu de l import (no de l ARC), No de classement tarifaire (ASFC), Valeur/traitement tarifaire/ droits/ taxes, Mode d’expé, Droits et taxes exigibles, Verification des docs. 5/Class tarif : 6 chiffre=code int et 4 chiffres code national. Taux fonction du code et orig. 6/Reduction des attentes a la frontiere : *Manifeste electronique : trans a l avance les rens. *C-TPAT, Accred en méthodes sécurit :coop de ttes la chaine d’appro *Code barre : Emis par transp pas besoin de saisie *Prog de dedoua : FAST/EXPRESS Voies dédiées. 7/Recla : *noter sur BOL * Réclamer partie endommagée ou perdue slement *Établir montant * Fournir docs nécessaires (photos) 8/Ass de base tsp : Route/ferro : 4.41$/kg, Aerien : 17DTS/kg (Droit de triage) 31.91$CA/kg, Maritime : 2DTS/kg ou 666.66DTS/colis = 1251.2$CA/colis ❻ LES DEUX UNIVERS DU TRSP. LE TRSP DOMESTIQUE (Ameriq du Nord) : 1/Les pratiques courantes: -Tps de transit (heures, jours voir semaine, + le tsprt sera rapide moins risk de pb) - Culture / Fuso hor / Langues (* cultures proches * 3 fuseaux horaires *3 langues) – Complexité (*Traversée de frontière facilitée *Connaissance des régions et zones urbaines ) 2/ Les modes de trsp: - Routier (Colis (Parcel), Charge partielle (LTL), Charge complète (FTL)) -Ferro ( Colis (Parcel), Wagon complet) – Aérien (Colis (Parcel), ULD Consolida⁰, Dos à Dos (Back-to-back), Nolisement (Charter)) 3/Les exps en direc⁰ ou prov du Mx: Un cond US ou CA ne peut pas conduire au Mxq, et le conduc Mx ne pas conduire aux EU ( le conduc US ou CA va arriver jusqu’à frontière, après un conduc local va continuer ds la zone frontière puis le conduc mexi va reprendre la relève du trsp ds le Mexique ( pas le cas ds le trsp ferroviaire)).  Entre CA et USA: conduc US immatriculé aux USA va charger o USA et décharger au CA puis se redirige vers USA, il n’a pas le droit de charger la mdise au CA et de la décharger au CA C-à-d pas le droit de faire CA-CA, il peut charger au CA ms terminer son parcours o USA et cela ds le but de protéger le trsp du pays et il y a des taxe sur tsport au CA ms pas aux USA donc il doit prouver s’il y a contrôle qu’il a tjs de la march ds son camion qui va la décharger ds son pays). LE TRSP INTERNA⁰AL :1/Les pratiq cour -Tps de transit (*jours, sem voire mois) -Culture / Fuso horaire / Langues (Cultures diverses et variées *Nombreux fuseaux horaires*Nombreuses langues)- Complexité: *Traversée de frontière peut-ê complexe (on connait pas les particularité de chq pays)-*Connaiss des indices de perf log (-Créé par la banque mondiale en 2007 -Facilité de dédouaner la march -Qualité des infrastructures de trsp et informatique -Facilité d’expédier à l’interna⁰al -Compétences et qualité des services logistiques -Facilité de faire le suivi d’une exp interna⁰ale -Tps d’acheminement de la march) 2/ Les modes de trsp: – Aérien (Colis (Parcel), Consolida⁰, Back-to-back, Nolisement (Charter)) – Maritime (LCL, FCL) 3/ Les incoterms 2020: (-Interna⁰al Comrcial Terms -Première liste date de 1936, mise à jour régulière -Dernière mise à jour 2020 -Contient 3 lettres -Important d’y indiquer un lieu géo -Définissent l’endroit où sont transférés les frais et les risk -Définissent qui a la charge de quels docs -Reconnaiss interna⁰ale -N’est pas obligatoire ms facilite la vie en cas de litige). [pic 1]

...