Marsa Maroc

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui nous ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable.

Aussi, on remercie :

Mr Rachid BOUMENZEH, notre encadrant, pour ses précieux conseils, son soutien, ses encouragements et sa gentillesse.

L’équipe travaillant au sein de la centrale d’approvisionnement, de nous avoir fait confiance et de nous avoir piloté dans les travaux qu’on a effectués dans un climat de bonne humeur et de convivialité.

L’équipe pédagogique de l’ESITH, en la personne de Mr HLYAL, Responsable de la filière Gestion de la Chaîne Logistique, ainsi que Mme BOUSFIHA, et Mr LMARIOUH Pour tout leur efforts, leur patience et leur grande compréhension.

Enfin, on se permets de dédier ce travail à toute notre famille à laquelle on ne saura jamais exprimer notre profonde gratitude, pour sa patience, son assistance et affection, mais également tous nos amis(es) et toutes les personnes qui nous ont aidée de près ou de loin, directement ou indirectement, à l’élaboration de ce rapport.

INDEX

REMERCIEMENT 3

INDEX 4

INTRODUCTION 6

Présentation MARSA Maroc : 20

Historique : 20

Fiche signalétique : 21

Structure de l’entreprise : 22

Organigramme MARSA Maroc 23

Présentation des départements : 24

Analyse SWOT MARSA MAROC 32

Division gestion de stock 33

Centrale d’Approvisionnement MARSA Maroc 33

Schéma d’implantation de la centrale d’approvisionnement 34

La centrale d’approvisionnement en chiffre 35

Types de conditionnement en entrée et en sortie : 35

Type de palettes utilisées 35

Orientation des palettes 35

Dimension des alvéoles 36

LES DIFFERENTS TYPES DE « CHARIOT » 36

Etude de cas 1 : Magasin pièces de rechange 41

Introduction 41

Classification ABC 1: 41

Classification ABC 2 41

Etude de cas 2 : Localisation de la nouvelle station de distribution Carburant 42

Prévision de la consommation Carburant 2015 42

Etude de cas 3 : Définition d’une politique de gestion de stock pour la consommation de carburant : 44

Station de distribution : Carburant 45

Etat actuel de la consommation du carburant 46

Problématique 48

Le stock de sécurité 48

Le niveau de service souhaité : 48

Le point de commande 50

Conception et mise en place d’une application de gestion 52

Contrôler les consommations carburant grâce à une méthode de prévision 54

Prévisions de la consommation (2013) 54

Tableau de bord : Contrôler les consommations carburant 55

Solution automatisé « Gestion carburant » 57

Capteur de niveau 58

Jaugeage électronique sans fil 58

Plaquette de distribution de carburant 59

Conclusion 60

Annexe 1 61

Annexe 2 64

Annexe 3 67

Annexe 4 68

Annexe 5 69

INTRODUCTION

Cette première partie sera consacrée, dans un premier temps à la présentation du secteur de la logistique au Maroc et de la nouvelle réforme portuaire ensuite nous enchainerons par la présentation des opérateurs de ce secteur et des concurrents.

Nous verrons également dans cette partie, les associations professionnelles qui agissent dans le secteur ainsi qu'un bref historique sur le secteur mais aussi la situation actuelle dans le royaume.

Recherche documentaire :

Présentation du secteur de la logistique portuaire:

Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergeants, avec un fort potentiel de développement.

D'où la nécessité pour le royaume du Maroc de réagir face à cette situation préoccupante.

Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement doté d'une nouvelle stratégie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels déjà mis en œuvre, conférant ainsi une dimension transversale et intégrée à la compétitivité du tissu économique national.

La stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prévoit de réduire les coûts logistiques de 20 à 15 points du PIB, soit le même ratio des pays émergents, comme le Brésil et le Mexique.

Cette stratégie a pour principaux objectifs :

 La réduction des coûts logistiques du Maroc : baisse du poids des coûts logistiques / PIB

de 20% actuellement à 15% à l’horizon 2015 au profit des consommateurs et de la

Compétitivité

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