DOUBLET Sujet import export

1.1

• Eco inox : 35 X 169 = 5 915€   POID = 35 X 24 = 840 kilos
• Ecco noir : 25 X 195 = 4875€             =    25 X 24 = 600 kilos
• Cout de formalité douanière = 70 €
• Cout emballage export : 560 €  EXWORK :11 350

• Caisse inox(2m30) : 25 /5 = 5    POID = 5 X1,5 =7 ,5 kilos
• Caisse noir(2m30) : 35/5 = 7     POID = 7 X1 ,5 = 10,5 kilos
• Palette totale : 12/ 3 = 4   POID = 4 X 15 = 60 Kilos

C

• Total de kilos = 1518 kilos ‘1,518X3  ‘
• Volume = 1,2X 1,4X 1,116 = 1,1136
• 1,1136 X 12 = 13,3632
• 13,3632/3 = 4,4544 m3
• Total poids volumique = 4,4544 kg

Quand on remarque la règle du payant pour, on éxécute la plupart du temps la règle donc on va rajouter 500 kilos pour payaer moin chère au kilos.On va exécuter la règle du payant pour avec 1518 Kilos on choisit la tranche de +14 donc 14 euros prix au 100 kilos

• Règle payant pour : 15 x14 = 210 €
• FCA = 11 350 + 210+ 70 = 11 630 €
• Formalité douanière 70 €
• Frais chargement de port à la tonne : 26 X 2 = 52 €
• ISPS : 4 €
• Fret : 125 X 4,45 = 556,25 €
• BAF : 8,7 % de 556,25 = 47,28
• CPT : 12 349,53 €
• Assurance : 61,43 €
• CIP = 12 349,53/ 0,99505 = 12 410,96 €
• 12 410,96 – 11 350 = 1060,96 € FRAIS logistique

1.2

La sociétés doublet reçoit une demande d’offre a été effectué le 10 juin 2011 par la société SEGIA. La commande doit être mise à disposition à Conakry le 03 août 2011. SI on propose un temps d’acceptation d’offre qui prendrais 4 jours, les conditions d’expéditions selon les informations obtenus sont de :

• 2 jours--> de préparation de commande à l’entreprise
• 1 jours--->traction Prouvy-Anvers
• 15 jours --> Trajet Antwerpen (Anvers) – Conakry via Dakar avec la compagnie CMA-CGM

Donc le temps de procédure jusqu’à la réception de la marchandise serait de 22 jours ce qui ferait arriver la marchandise le 02 juillet donc presque 1 mois avant l’exigence de l’entreprise Doublet. Le transport principal pourrait même avoir du retard on restera toujours dans un temp respecté qui est du 03 août 2011.

Cela montrerait aussi notre professionnalisme envers notre client pour répondre à ces attentes en temps et en heures et à des couts de frais logistique intéressant.

1.3

       D’après les informations requises dans l’annexe 4 la Guinée est un pays très instable économiquement et financièrement. Le pays rencontre beaucoup de source de problème dans le climat des affaires. La guinée présente aussi une instabilité au niveau politique le pays est d'ailleurs noté en septembre 2010 par un “ D” ce qui est très risqué pour l’entreprise Doublet d’autant plus pour la proposition de moyen de paiement ne se couvre pas contre le fait de “Non-paiement “

1.4

Son assureur crédit Euler Hermé ne souhaite pas encourir le risque de non-paiement par rapport à la situation actuelle de la Guinée et du mode de paiement en SWIFT non requis par rapport à la notation du pays. D’autant plus Si la marchandise arrive presque 1 mois en avance, elle ne se vendra pas directement et la société SEGIA dispose soit de la trésorerie, soit-elle va devoir demander l’option en avale à une banque avant la vente de la marchandise. Compte tenu de la situation actuelle en Guinée cela risque d’être compliqué.

Les inconvénients de ce mode de paiement sont que

1.  L’initiative du virement appartient à l’importateur
2. Le virement n’élimine pas le risque de non-paiement

Pour se sécuriser au maximum contre toute conséquence vis-à-vis du paiement l’entreprise Doublet doit d’avantage se protéger en utilisant soit un mode de paiement par un

1. Credoc irrévocable et confirmé : ce qui est un instrument de paiement et qui va mettre un engagement ferme avec obligation sur les banques des payer les partis engagés.
2. Lettre de Crédit Stand-by irrévocable : Même si cela reste qu’un contrat financier et non commerciale contrairement au Credoc mais cela va permettre une garantie bancaire et engage de payer le bénéficiaire en cas de défaillance. C’est un contrat de garantie a la première seconde des engagements, mais aussi des cout réduit par rapport à l’instauration d’un Credoc.

1.5

 Pour le mode de transportation utilisé par voie maritime on utilise comme c’est précisé un Bill of Lading (BL). Sur presque chaque acheminement il est obligatoire de préciser après avoir contrôler l’état de la marchandise.

• Clean /Dirty
• On board

Le client est mécontent des 5 poteaux endommagés, mais malheureuses sur le document de connaissement aucune réserve n’est précisée. Donc le client devra se retourner sur toute acheminement procédé après le transport principal dont l’exportateur ne sera plus responsable.

1.6

• Prix de retour des 5 poteaux inox : 750 €
• Poid total des poteaux : 125 kg
• Volume total des poteaux réexpédié : 0,84m3(sachant que pour l’aerien l’UP = 1 T = 6m3

Sachant que 1m3 = 1000 kg 

• 1000/6 = 166,66

On va devoir choisir le volume qui est supérieur au poid

• 166,66 X (1 –0,84)
• 166,66 X 0, 16 = 26,6656
• 166 –26,6656 = 140 kg
• Volume total = 140 kg

Entre le poids et le volume on choisit la valeur la plus haute donc pour cette expédition on va choisir le Volume 140 kg

2.3

Aujourd’hui l’entreprise Chinoise répond à beaucoup de critères que la sociétés Doublet attend. Notamment dans le mode de paiement qui malgré la sécurité des statistiques que montre le pays (La Chine) Il s’engage sur un mode de paiement crédoc irrévocable cela porte un engagement ferme des deux banques. Contrairement à la Pologne un pays qui n’est pas totalement fiable au niveau politique et financier le risque est trop élevé pour un simple moyen de paiement SWIFT qui n’est un support de crédit et l’élimine pas le risque de non-paiement mais demande aussi un acompte de 20 % sur les frais de paiement. On remarque que la sécurisation de la qualité du produit est plus renforcée du côté de l’entreprise de la Pologne, la durée de l’acheminement logistique est plus longue pour la proposition de la Chine. Mais là où la Chine est très bien placée c’est sur la quantité à un coût unitaire bas donc plus intéressant comparé à celle de la Pologne, ce qui sont les points essentiels des besoins de Doublet pour réduire ces coût unitaires sur le marché bien qu’il y ait du stockage de marchandise en France.

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