TRANSPORTS ET ROUTES MARITIMES

Sujet d'étude : Transports et routes maritimes

A. Les transports maritimes et la mondialisation

1. Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale le commerce mondial, le transport maritime et la flotte mondiale ont évolué. En effet nous pouvons observer qu'en 1950 la valeur de l'indice était inférieur à 50 pour les trois transports, ce n'est qu'à partir de 1965 que le transport maritime et la flotte mondiale atteint la valeur de 50, pour le commerciale mondiale cette valeur est atteinte qu'entre 1972. Ainsi, en 2000 le commerce mondiale a une valeur d'indice de 197, 150 pour le transport maritime et 140 pour la flotte maritime.

2. Les produits transportés ont évolué, nous pouvons observer que la totalité des marchandises transportées par voie maritime était de 1,2 milliards de tonnes en 1960 alors qu'en 2000 elle a atteint 5,5 milliards de tonnes. Cependant, lorsque nous prenons les marchandises séparement nous pouvons observer que le vrac sec était de 0,3 milliards de tonnes contre 1,3 milliars de tonnes en 2000 par contre le pétrole a connu une importante évolution à partir de 1966 mais cela a vite diminué c'est-à-dire qu'on passe de 1,5 milliards de tonnes à 1,1 milliards de tonnes en 1983.

3. Les principales régions du monde mises en relations par les principales routes maritimes sont l'Europe Occidentale, Etats-Unis, Asie Occidentale, la «corne d'Afrique», le Moyen-Orientt et l'Inde.

Les façades maritimes les plus importantes se situent au Etat-Unis (Los Angeles, Vancouver) notamment dans la mégalopolis (New York, Houston) mais également en Asie Ocidentale dans la mégalope asiatique (Shangai, Singapour..) et en Europe Occidentale (Marseille, Le Havre..)

4. L'évolution de la hierarchie des grands ports mondiaux reflète les dynamiques de la mondialisation car nous pouvons voir qu'en 1970 la hierarchie mondiale des 10 premiers ports à porte-conteneurs était entre l'Amérique du Nord, Europe et l'Océanie. Nous avons l'insertion des autres puissances à partir de 1980 pour l'Asie avec Kobe nous avons également la disparition de l'Océanie. Ce tableau reflète la hiérarchie des échanges mondiaux via les ports à porte-conteneurs. Nous pouvons également évoquer que les pays émergents dans la mondialisation sont en 2011 les plus fréquents tel que l'Asie qui a su se faire une véritable place.

B. Le trafic maritime, symbole de la révolution des transports

1. Un conteneur est un outil/matériel métallique de stockage qui permet le flux matériel de plusieurs marchandises, elle est adapté à tous types de marchandises (taille, poids) ce qui facilite le transport maritime, routier, ferroviaire et aérien.

2. Le commerce maritime mondiale a depuis 1975 nettement évolué nous passons de 120 à 210 en 2010. Cela joue un rôle dans le PIB mondiale qui a également augmenté depuis l'évolution de ce commerce. De plus nous avons une évolution de la taille des porte conteneurs en 1956-1970 la taille des porte-conteneurs était de 135-200 m contre 400 m en 2006, une différence de 200m ce qui permet au porte-conteneurs de s'habituent à tous

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