La Gestion Des Transports Conteneurisés

CHAPITRE 1: GÉNÉRALITÉS SUR LA CONTENEURISATION

1- GENERALITES

La conteneurisation révolutionne depuis plus 30ans le transport de marchandises diverses à travers le monde bouleversant les pratiques et les chaînes dé transport.

La conteneurisation, est l’aspect le plus puissant du phénomène de l’unitarisation des charges mais ce n’est pas le seul ; il faut citer aussi le Roulage qui est la technique du RolI on Roll off fondé sur le concept de la manutention horizontale qui évite l’opération classique de hissage.

L’unitarisation des charges consiste à concevoir l’expédition de la marchandise sous forme d’unité de charge bien adapté à la marchandise au stockage, à la manutention et du transport depuis le lieu de production jusqu’au lieu de destination finale.

L’avantage du TC est qu’il est suffisamment résistant pour permettre un usage répété. La durée de vie moyenne d’un TC est de 7 ans et il est spécialement conçu pour faciliter le transport sans rupture de charge par un ou plusieurs modes de transports, il est de ce fait muni d’un dispositif le rendant facile à manipuler.

Enfin, il est facile à remplir ou à vider.

Son caractère standard interchangeable, marque la transposition du principe de la production en série au transport de marchandises générales. Les conteneurs sont conformes à des normes internationales définies par International Standardization Organization (ISO).

Les normes portent sur les dimensions, les masses, la résistance et l’étanchéité. Le TC de base qui sert d’unité à tous les trafics est la boîte de 20 de long dont le concept de E.V.P (équivalent 20’) ou TEU (Twenty Equivalent Unit), sa longueur est égale : TC 20’= 6,09cm et une largeur de 2,432(8’) 1 pied = 0, 3048 m

Sa capacité TARE comprise est égale à 20T 32.

Le TC de 40’de long est très répandu; sa longueur est égale à 12,192 m pour une section identique.

A partir de ces structures de base, les types de TC sont variés : Du conteneur citerne (tank), frigorifique, TC à toit ouvert (open top).

Le TC a révolutionné les pratiques de transport, la marchandise elle-même n’est plus visible sur les quais des ports pacifique car les TC ne sont plus remplis ou vidés obligatoirement sur les quais mais, sur les plateformes intérieures (des ports secs, dans l’arrière pays des ports).

1-1- Bref historique de la conteneurisation

Le transporteur terrestre Américain Malcolm Mac Lean invente le TC en 1956, et 10 ans plus tard 1966 les « boîtes emportent services maritimes transatlantique et trans pacifique et, depuis cette période, ils vont se répandre dans le monde entier.

Les coûts sont variables selon la sophistication du TC de 1524,49 € (1 million) pour un TC 20’ standard à 3048,98 € (2 millions CFA), pour un standard 40’, mais 30489,80 € (20 millions CFA), pour le 40’ frigorifique. A partir de ces prix, on peut expliquer l’importance des investissements qui exige la conteneurisation tout au long de la chaîne de transport.

1-2- Stratégie des armements maritimes

Pour les armateurs du fait du coût élevé des navires qui est de l’ordre de 1 milliard de (PF) francs Fr = 152449017,2 €pour ceux de la 5è génération du coût de gestion de la flotte du parc de TC.

Ex : une grande compagnie à des dizaines de milliers de boîtes, de la gestion du système informatique. Il est apparue alors nécessaire le nombre d’escale d’où l’âpre compétition entre les ports pour attirer armements conteneurisés qui contribue à faire ou défaire leur fortune.

Le choix des escales par les armements se fait selon les qualités des services proposés par les ports, la sécurité, la stabilité socio politique et la qualité des structures logistiques du transport intermodal.

- Les grands ports sont des têtes de réseau autoroutier, ferroviaire, fluvial qui desservent les ensembles continentaux d’une rive à un autre, c’est le cas bien connu des trains blocs à double hauteur aux USA? Une vingtaine de ports à l’échelle de la planète, peuvent être qualifié de MEGA HUBS de métropole de la mer ou centre des grands flux internationaux du transport maritime conteneurisé parmi ceux qui ont un trafic de plus de 1 millions EVP ou TEU on en compte 11 en Asie, Singapour, Hong Kong, Taiwan, Japon, Corée du sud, et aussi Australie. 5 en Europe : Allemagne, Pays bas Belgique, Grande Bretagne, Espagne, France. 7 en Amérique du nord New York, Boston, San Francisco...

1-3 Développement de la conteneurisation

Depuis lors, la conteneurisation ne cesse de progresser dans le monde industrialisé et s’étend au tiers monde. En 10 ans, le pare mondial de TC a été multiplié par 6. L’augmentation du trafic conteneurisé a été supérieur à 60 % contre 90 % pour les cargos conventionnels. Pour les exportateurs, le TC représente un bon choix et des économies importantes. Le TC a conquis les transporteurs et les chargeurs avec une telle rapidité qu’on voit mal ce qui pourrait ralentir son expansion. Quant aux navires portes TC, ils ont également suivi l’accroissement du trafic. Plusieurs pays en voie de développement désireux de s’équiper d’une flotte marchande, se sont directement orientés vers la conteneurisation sans transition.

On a pu relever ces derniers temps l’adhésion de plusieurs compagnies de navigation de ces pays à des ( ) intégrés constitués spécialement pour l’exploitation des navires porte TC, adaptés pour le transport des différentes marchandises en vracs ou emballées, allant du jus d’orange aux gâteaux, aux chaussures en passant par les alcools, le gaz, les bananes ou les magnétophones. Les TC sont les bonnes solutions pour le transport, mais capables de multiples tâches. Il faut 7 jours de travail pour charger un navire conventionnel de 10000 tonnes. 15 heures suffisent maintenant pour un navire porte TC du même tonnage.

De plus avant l’apparition du TC, les bateaux restaient 60 % de leur temps dans les ports pour les opérations de chargement et de déchargement. Dorénavant, ils sont en mer qu’à 70 %. L’institut BATELLE â même ca1culi que grâce à la conteneurisation, la productivité des transporteurs était devenue dans les ports conteneurisés 19 fois supérieure, à celle enregistré dans les ports utilisant

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