TGV en France

A la fin des années 1960, la SNCF songe au TGV. Le TGV est une idée française. L'idée est de construire un engin de type turbotrain, l'aéronautique ayant un moteur à turbine à gaz fiable. En 1970, né un prototype appelé "ETG" (Éléments à Turbine à Gaz). Ce sont des éléments à quatre caisses dont une est munie d'une turbine à gaz et l'autre un moteur diesel. Ces machines étaient capables d'atteindre 160 Km/h et étaient présentes sur l'axe Paris - Caen - Cherbourg. En 1974, la France connaît un choc pétrolier sans précédent, qui va mettre au rang des archives tous les projets commencés. Le Turbotrain est considéré comme un engin gourmand en combustible : cette remarque ne peut m'empêcher de rappeler l'aventure de l' aérotrain , avorté dans les mêmes conditions.

Malgré ses défauts, cet engin donne naissance au projet "TGV" et les ingénieurs vont pouvoir tester le fruit de leurs recherches. Le train grande vitesse doit avant tout concilier la réussite commerciale et la vitesse pour tous au quotidien. Jusqu'à présent tout ce qui a été tester en terme de vitesse ne reste que des exploits techniques sans lendemain.

Le 5 Mars 1974, le premier ministre Pierre Mesmer prend la décision d'engager la construction. Un an plus tard le tracé définitif de la ligne TGV est décidé et reconnu d'utilité publique, le premier ministre Jacques Chirac signe le décret d'approbation le 23 Mars 1976.

Dés le 26 février 1981, une rame réduite à sept caisses bat le record de vitesse en atteignant 380 Km/h. Durant l'été 1981, le chantier Sud-Est s'achève. Le 22 Septembre de la même année le nouveau président inaugure la première ligne grande vitesse sur une distance de 275 kilomètres entre Saint Florentin et Sathonay. Le nouveau TGV Sud-Est roule à une vitesse commerciale de 270 Km/h.

174 villes française sont desservis par le TGV en France en plus des villes étrangères.

L'histoire du TGV :

1938 : création de la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer)

1954 : essais avec du matériel d'exploitation. La vitesse (en traction électrique) de 243 km/h est atteinte.

1955 : le record de vitesse s'agrandit à 331 km/h.

Décembre 1966 : le projet C03 est lancé par la SNCF. Son but ? Créer une liaison "Paris-Lyon" par turbotrains sur ligne nouvelle pour une vitesse commerciale de 250 km/h. Ce projet donne une priorité à la traction thermique.

1967 : mise en service de la première liaison régulière (entre Toulouse et Paris) à 200 km/h.

Mars 1972 : le premier prototype, TGV 001 sort d'usine.C'est une rame articulée à traction thermique basée sur l'emploi de turbines aéronautiques, celle-ci ayant été commandée avant le retour à la solution électrique.

1973 : le choc pétrolier change le recours de la SNCF. Elle décide alors d'avoir plutôt recours à la traction électrique.

Février 1976 : la SNCF passe une commande de 90 rames TGV sud-est à ALSTOM, et met une option sur 20 autres. Ces rames seront aptes à une vitesse

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