Les groupes stratégiques

1. Introduction : Rappeler qu’on est bien dans l’analyse de l’environnement → Wanny

Bonjour à tous. Aujourd’hui mes collègues et moi allons vous présenter la notion de groupes stratégiques accompagnés d’une étude de cas.

Pour commencer, il serait souhaitable que nous revenions un peu sur les rudimentaires afin de poser les bases et axes de notre présentation.

De même, il est primordiale de savoir que la notion des groupes stratégiques est une analyse externe. Une analyse de l’environnement.

Interne : on analyse l’entreprise         Vs         Externe on analyse le secteur, l’industrie (menaces et opportunités).

Vous l’avez compris ici nous somme dans l’analyse d’un secteur, d’une Industrie et pour être plus précis ici nous sommes dans l’analyse des concurrents et des marchés.

Faire le dessin à 3 dimension : Macroenvironnement (pestel) ; Industrie (5 forces + 1) et enfin le marché (Groupes stratégiques).

Alors qu’est-ce que le groupe stratégique ?  C’est un ensemble d’entreprise qui mènent des stratégies semblables.

Et cet analyse s’effectuer à l’échelle d’une DAS bien déterminée.

Maintenant que nous avons renoués avec les rudimentaires entrons dans le vif du sujet.

Nous nous allons vous présenter la notion de groupe stratégique avec le secteur aérien.

                Rajouter dans le dessin

Qu’est-ce que le secteur aérien ? regroupe l’ensemble des activités qui consistent à transporter des frets, passager … par voie aérien.

L’analyse de l’environnement par las groupes stratégiques

Définir quel DAS : transport des passagers / Fret /armement

Comme on peut le voir le secteur aérien est vaste. Il va donc falloir définir la DAS dans laquelle nous travaillerons.

Entre la DAS armement, fret, passagers.

Nous avons après multes recherches décidé de vous présenter cette notion dans le transport des passagers.

Nous avons recensé un peu plus d’une centaine de compagnie aérien juste en termes de transport de passager.

Sans entrer dans les détails nous nous sommes posé la question de savoir :

• Pourquoi autant des compagnies ?
• Y va-t-il des groupes meilleurs que d’autres en termes de performance, et si oui, comment faire pour passer d’un groupe à un autre ?
• L’intensité de la concurrence est-elle plus forte au sein d’un groupe stratégique ou entre les groupes stratégiques ?

Et pour répondre à cette question nous avons élaborer un plan à 3 partie :

(Que les grandes parties les détails lors de la présentation)

Plan :

1. Présentation du secteur avec ses caractéristiques

a) Environnement→ Beckan

b) 5+1forces de Porter→ Michael

La demande

Sensible au choc externe et à la conjoncture économique. Le marché est cyclique dû au faite de la non-nécessité permanente de prendre l’avions.

L’offre varie selon la demande, la demande est déterminée par le nombre de siège demandé, ce qui influe sur le prix au km. Selon ce prix l’entreprise dégage un profit plus ou moins élever

L’offre

L’offre aéroportuaire est organisée en hub, le but des compagnies est donc d’être présent sur les plus grands hubs mondiaux pour pouvoir offrir un maximum de connexions. Concurrence accrue entre les anciens mais accentuer par la venue des compagnie low cots

L’Analyse des forces concurrentielles de PORTER

Elle s’intéresse au secteur d’activité, c’est-à-dire à l’ensemble des entreprises proposant des biens ou services étroitement substituables.

Il identifie 5 forces concurrentielles (+ 1 force l’Etat) qui exercent une pression sur les entreprises du secteur. Cette 6eme force (Etat) qui s’applique peut amener l’Etat à réguler, orienter, prescrire ou limiter l’action des entreprises sur le secteur. Pas nécessaire on a déjà eu un exposé

Négociation fournisseur : 4

Situation de duopole Airbus et Boeing.

Concentration des fournisseurs (aéroports, carburant, fabricants d’avions)

Position de force pour les compagnies par le jeu des alliances notamment

Dépendance pour les besoins en carburant

Négociation des clients : 3

Leur pouvoir est moyennement fort car ils peuvent changer de compagnie mais pas assez fort car ils ne peuvent pas changer de moyen de transport pour parcourir le monde c’est compliqué.

Forte exigence pour les passagers haut de gamme, 1ere classe et classe affaires.

Exigences de tarifs très faibles pour les classes économiques et les passagers low-cost

Menace de produit substituable : 2,5

Moyennement faible car il est difficile de ne pas utiliser l’avions lorsque l’on veut aller à l’autre bout du monde. Cependant régionalement la concurrence du train est relativement fort.

Services ferroviaires (concurrence intérieure) et maritime (concurrence extérieur) de plus en plus compétitifs.

Développement des bus intra et inters nationaux  

Menace des nouveaux entrants : 1,5

Limitée par le nombre important de barrière à l’entrées (expérience, technologie, besoin en capitaux. Marché à faible marche on acquière une rentabilité que sur le long terme.

Les compagnies proposant de nouveaux services visant à occuper un segment de consommation peu développé (exemple : le middle cost)

Dérèglementation du secteur aérien

Investissements initiaux majeurs

Concurrence entre les firmes existantes : 3,5

La concurrence est rude sur les court et moyen-courrier avec le développement des compagnies low-cost. Les long courrier la concurrence est moins rude.

Importance des coûts fixes et faiblesse des coûts marginaux.

Concurrence importante entre les segments de l’Offre (Haut de gamme et Low-cost)

249 compagnies aériennes dans le monde

Pouvoir public : 2,5

Le rôle du pouvoir publique se diminue avec la libéralisation du marché mais il reste présent en matière de réglementation au niveau de la sécurité et de l’écologie.

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