Fiche révisions économie des transports

Chapitre 2 : La demande de transport

L’analyse de la demande tient un grand rôle dans l’économie des transports. Elle a pour but de connaitre et d’expliquer le comportement des voyageurs confrontés au choix d’un parcours et de décrire leur réaction par rapports aux caractéristiques (prix, vitesse, qualité de service) des différents modes.

1. Propriétés

1.1 Une demande dérivée

Demande de transport est une demande dérivée :

• Le transport est une consommation intermédiaire en vue d’une consommation finale d’une autre nature à destination.
• Le transport n’est pas une fin en soi, non consommé pour lui-même - Demande dérivée d’une autre demande
• Pour qu’il y ait demande de transport, une plus-value doit résulter du transport (ex : matière première, leur transport entre leur lieu d’extraction et le centre industriel permet de crée de la VA)
• Si la demande de transport est une demande dérivée, l’offre de transport l’est également : entreprise de transport s’implantera à proximité d’une source de flux, d’une demande.

1.2 Demande de transport et trafic réalisé= 2 concepts différents

• Ici on te dit juste de pas confondre trafic et demande, genre pcq t’as tendance à croire que s’il n’y a pas de transports y a forcément pas de demande de transport puisque le prix est trop élevé et que si y a mise en service d’une autoroute on va dire que la demande est très forte. NON NON les amis on confond transport (réalisé) et demande (potentielle)
• Et on confond les deux à cause du fait que généralement l’offre de transport est excédentaire par rapport à la demande et que dans cette situation toute demande de transport au prix en vigueur est satisfaite et qd on inverse la situation c’est pas le prix du transport qui change mais ça joue sur les quantités et conduit juste à reporter dans le temps la demande. Ex : embouteillage
• Mais attention vision incomplète la demande dépend du prix mais aussi du temps de transports

1. Les modèles de transports

Analyse des flux s’effectuent généralement en 4 étapes :

• (1) Génération : nombre de déplacements effectué à partir d’un centre d’émission
• (2) Distribution : comment ces déplacements se répartissent entre les destinations possibles
• (3) Choix modal : répartitions de ces trajets entre les modes de transports possibles
• (4) Choix d’itinéraires : mode routier = vise à répartir les usagers de ce mode entre les différents itinéraires joignant l’origine à la destination en cause.

De nos jours : essentiel d’ajouter aussi l’heure de départ et en zone urbaine recherche de stationnement.

Des étapes indépendantes les unes des autres ?

Non : si le nbr de destination augmente (2), le nombre de déplacement (1) augmente  

Non : l’arrivée d’un mode de transport plus performant (3) en temps et en coûts entre 2 villes, la distribution (2).

… pareil pour les itinéraires (4) nouvelle route🡪affecte le choix modal (3)

Donc pas indépendantes

2.1 Les modèles de génération

2 catégories :

2.1.1 Modèle agrégé

= On détermine le nombre moyen de déplacements d’une population prise dans son ensemble.

Le modèle basique :

[pic 1]

• Y variable expliquée (le trafic, le transport, nombre de déplacements.)
• Les xi représentant les variables explicatives (le PNB, la production industrielle, les prix par modes…)
• Les coefficients représentant les élasticités (du trafic par rapport à la variable explicative)
• k paramètre donné

Plusieurs types d’équation :[pic 2]

Les relations les plus usuelles expliquent soit le trafic total tous les modes confondus, soit le trafic de chaque mode, soit les transports exprimés en Tkm ou Pkm, Les variables explicatives sont la plupart du temps des variables représentatives de l'activité, le Pnb ou la production industrielle par exemple ; plus rarement sont introduits les prix des différents modes.  

Comment bâtit-on un modèle

1. recueil des données du passé relatives aux facteurs influent le phénomène : le trafic

2. régression entre la variable expliquée (le trafic) et la ou les variables explicatives.

3. Evaluation du modèle : consiste à estimer le modèle, a mesurer la valeur ou la pertinence des variables explicatives, à tester sa robustesse, etc.

4. Vérifier qu’aucun évènement extérieur au modèle ne risque de détruire sa validité, comme par exemple, la réalisation d’une nouvelle infrastructure…

5. effectuer la prévision sur la base d’hypothèses de croissance

Relation importante à retenir :

• L’analyse historique montre qu’il existe une forte relation statistique entre la croissance du PIB et croissance des transports.
• La production industrielle témoigne d’un développement beaucoup moins dynamique.

Facteurs susceptibles d’exercer une influence sur le lien entre transport et activité économique : la structure des économies considérées, les caractéristiques spatiales du pays, les caractéristiques des systèmes et infrastructures de transport de chaque pays et leurs évolutions, les évolutions technologiques, et évidemment, les évolutions de l’environnement institutionnel et commercial.

Influence de la structure économique :

• Le développement des blocs commerciaux mondiaux a une forte influence sur la structure des économies de chaque pays européen. Quant à la spécialisation, elle engendre des flux de transport à plus longue distance.

Influence du développement spatial :

• Impact sur les distances parcourues. Mais les changements structurels qui interviennent dans le développement spatial sont de longue durée, si bien qu'à court terme l'influence sur le ratio transport-PIB est limitée.

Influence des caractéristiques du système de transport :

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