Logisitique commerce internationnale

Chapitre 1: Logistique

« Ensemble des opérations de mis à disposition à moindre coût, en quantité, au moment et à l’endroit voulus. »

        La logistique se résume à toutes activités liées à la circulation des produits, au choix des lieux de fabrication, de stockage, la gestion des approvisionnements, des stocks, l’emballage, le conditionnement, la manutention, l’entreposage, les transports, le dédouanement, la distribution et la livraison.

        Le taux de service = pourcentage des produits livrés dans les délais.

        La logistique = 10% du PIB mondiale.

Le plus grand super pétrolier construit est le jahre viking, 478m, détruit dans les 90’s.

Berge Sthal, la montagne de fer, 300 000 tonnes de marchandises, construit pour transporter les minerais du Brésil (fer principalement).

Un armateur est une personne qui exploite un navire, à titre de propriétaire ou locataire. La plus grande entreprise mondiale est Maersk.

Techniques du transport.

Coût du transport.

        Cout total = coûts directs (fret) + coûts accessoires (chargement, déchargement, moyens de transports à un autre, etc.) + coûts induits (coût indirect provoqués par le transport).

Couts directs du transport :

Minimum de perception (= prix min. à payer pour une quantité min. Ex. On paie au moins une tonne pour un conteneur).

Taux de fret :

        Messagerie, Less than a Container Load (LCL).

                « Cout de transaction » : € / Km / Tonne(s)

                « Unité Payante » (UP) : par défaut : le poids (t, Kg, …) « tarif port en lourd ».

                UP alternative : volume « tarif port en léger » :

                        Mer : 1t = 1m^3

                        Terre : 1t = 3m^3

                        Air : 1t = 6m^3

                        « À l’avantage du transporteur ».

                « UP alternative » : mètre de plancher » (=rangée de palette)

                toujours « à l’avantage du transporteur ».

        Groupage, Full than a Container Load (FCL); on retient la marchandises tant que le                 conteneur n’est pas plein.

                - tarif « à la boite », « box rate » = 500$ le conteneur par ex.

                - tarif standard, avec un rabais si l’on remplit le conteneur.

                - poids-pivot, ex. 500$/TEU (Twenty fouter Equivalent Unit) pour <10t puis 200$/t                 supplémentaire.

        Affrètement, charter (location de véhicules de frets).

• au voyage.
• à temps.
• coque nue (= travail d’armateur).

Tarifs spéciaux :

Corates (commodity (=denrées) rates) – certaines denrées doivent être pressurisées (ex. dentifrice) ce qui augmente le tarif.

Class rates – les animaux, du fait de leur surveillance/gestion augmente le tarif (ex. chevaux).

Maj(min)orations :

Surtaxes permanentes : poids, volume, hauteur hors normes dangereux, toxique, salissants…

Surtaxe de déroutement : les liners sont des bateaux qui suivent des loops/strings (=circuits maritimes) et les liner terms (=conditions/règles) ; les tramps sont des bateaux n’ayant pas de destination précise, ce sont des « mercenaires commerciales » ce qui augmente les frais d’escale (=stationnement) (jusqu’à 70,000€/jour).

Surtaxes conjoncturelles :

• Bunker (=réservoir) Adjustement Factor,
• Currency Adjustement Factor – prend compte des fluctuations des monnaies.
• « Empty repositionning »,
• Taxe sécurité – pour éviter le vol et rembourser les investissements de sécurité mis en place notamment par les USA.
• Encombrement portuaire – des ports dans le monde sont encombrés, les places sont ainsi « mises aux enchères ».
• Aden surcharge – mis en place en mars 2009, forces multinationales pour escorter les bateaux afin d’éviter les attaques de pirate.

Dégressivité des tarifs :

Les tarifs sont dégressifs

…parfois très fortement,

…

Réductions, pénalités :

RRR : Rabais (=pour remercier/faire un cadeau/ rembourser un produit abimé), Remises (=à caractère promotionnel) et Ristournes commerciales (=argent rendu à posteriori au client si celui ci atteint un certains CA (ex. carte de fidélité).

Tarifs négociés sur accord cadre : l’entreprise négocie un tarif sur la base d’une tarif garantie d’un volume sur une période donnée.

Pénalités de retard (surestaries) : dans le transport maritime par exemple, en cas de retard, ce sont les frais de stationnement.

 Règle du « payant pour »

Yield management= variation des tarifs suivant différent critères pour pallier les risques économique (ex. un camion a moitié chargé est plus cher qu’un camion plein).

Organisation logistique.

Auxiliaires de l’exportateur.

II. Cout du transport

1/ Coûts directs

2/ Coûts accessoires :

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