La tarification du transport - BTS CI

Chapitre 4 - La tarification du transport

Prix d’offre = coût de revient export + stratégie de l’entreprise + incoterms[pic 1][pic 2][pic 3]

II - La cotation maritime

• Dépend du type de chargement:

• Fret conventionnel (palettes, caisses) et groupage LCL
• Conteneurs FCL

• Calcul: fret de base + correctifs + autres frais

A - Tarification en LCL

Calcul du fret de base:

• L’unité payante:

• UP= le poids (tonnes) ou le volume (m3)

• Règle d’équivalence maritime: 1t = 1m3

• On choisit le poids ou le volume (le plus élevé des deux) -> règle à l’avantage du transporteur.

Exemple:

• Expédition de 5m3 pesant 3 tonnes en Corée
• Fret: 30$ l’UP

• Nombre d’UP= 5 (car 5>3) -> 5 UP facturées
• Calcul du fret de base= Nombre d’UP * taux de fret = 5*30 = 150$

Les correctifs (surcharges) à ajouter au fret de base:

• BAF (Bunker Adjustment Factor): surcharge liée à la variation du prix des combustibles

• en % fret de base ou en $/UP

• CAF (Currency Adjustment Factor): surcharge liée à la variation du prix de la devise

• en % fret de base

• Autres taxes: sécurité (taxe ISPS), délais d’attende (surestaries), marchandises dangereuses, colis longs…
• Ristournes possibles: régularité, quantités…

Les autres frais (inclus ou non):

• Frais de manutention portuaire : THC
• Taxes portuaires (passage portuaire):

• « mise à FOB », transit portuaire ou aéroportuaire

• Frais d’émission du Bill of Lading (document de transport maritime)
• Frais de groupage/empotage

Coût total = fret de base + correctifs + autres frais

B - Tarification des conteneurs FCL « à la boite » (Box Rate)

• FAK (Freight All Kings): forfait « all included » avec un minimum de taxation (indépendant du poids et du volume).
• Frais inclus ou non:

• THC ou CSC (Container Service Charges): frais d’empotage/dépotage
• Autres surcharges: BAF, CAF, …

III - La cotation aérienne

Tarification effectuée par les compagnies

2 tarifications possibles:

• En conventionnel (colis: tarif au poids ou volume)
• En ULD (Unit Load Device)= palettes, conteneurs

A - Tarification en conventionnel

• Prix au kg (N: Normal rate): avec un minimum de perception (M), quelle que soit la marchandise.
• Tarif quantitatif dégressif par tranche (100kg, 300kg, …) (Q: Quantity rate).

• Co-rates (Commodity rates): tarifs promotionnels pour un type de marchandises sur une destination donnée.
• Correctifs possibles: surcharges kérosène, monétaire, suretés, risques.[pic 4]

Exemple

• N: 3€ par kilo
• M: 40€
• Prix entre 100 et 200kg: 2€/kg
• Prix entre 200 et 300kg: 1,5€/kg

• Quel prix pour 10kg ?

• Minimum: 40€. On sait que 3€ par kilo = 30€. Donc le tarif sera de 40€

• Quel prix pour 15kg ?

• Minimum: 40€. On sait que 3€ par kilo = 45€. Donc le tarif sera de 45€

• Quel prix pour 130kg ?

• Tarif dégressif à 2€/kg -> 2*130= 260€

• Quel prix pour 240 ?

• Tarif dégressif à 1,5€/kg -> 1,5*240= 360€[pic 5]

[pic 6]

La règle du « payant pour »

• Elle permet au chargeur de retenir la tranche de poids la plus favorable pour lui.

Exemple: expédition de 190kg

• Prix au-delà de 100kg: 2€/kg
• Prix entre 200 et 300kg: 1,5€/kg

• 190kg * 2€= 380€
• 200kg * 1,5= 300€

• On prendra la valeur minimum du prochain seuil, soit 200kg ici

Tarif retenu: 300€ (à l’avantage du chargeur)

TOUJOURS VERIFIER LA REGLE DU PAYANT POUR[pic 7]

La règle d’équivalence poids/volume

• Règle d’équivalence aérienne, 1t = 6m3
• La tarification étant toujours établie au kg, il faut calculer le poids théorique: diviser le volume par 6.
• Il faut comparer le poids et le volume à l’avantage du transporteur.

• Poids taxable: le plus élevé

Exemple: expédition de 220kg pour 2m3

• Poids réel: 220kg
• Poids théorique: 2m3 / 6 = 0,333t= 333kg
• Poids taxable: 333kg (car 333kg > 220kg)

• A l’avantage du transporteur[pic 8]

Cotation DB Schenker

Volume: 1200m3 

Poids: 650kg

1200/6 = 0,2. On prendra donc le poids taxable de 650kg.[pic 9]

B - Les tarifs à l’ULD

• Ils s’appliquent par unité de chargement complète (igloos, conteneurs, palettes,…).
• Un forfait est défini pour une masse donnée appelée « poids-pivot ».
• Les kilos supplémentaires sont taxés au-delà du poids-pivot.

• Pas de règle d’équivalence car il s’agit d’un forfait.

Exemple: expédition d’une palette de 1200kg

• ULD= une palette
• Prix par ULD: 840€
• Poids-pivot: 1000kg
• 0,5€ / kg supplémentaire
• On fait 200kg * 0,5€ car le poids-pivot est de 1000kg. On a 1200kg donc 1200-1000= 200kg supplémentaires taxés

        -> Tarif= 840€ + (200kg * 0,5€) = 940€

IV - La cotation du transport routier

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