Aménagements touristiques du littoral

Les différentes phases et formes d'aménagement touristique du littoral

Comment s'est structuré le tourisme sur le littoral à travers les aménagements qui lui sont destinés ? (Approche chronologie. Quels sont les types d'aménagements présents ?)

1) Les stations anciennes (1820 - 20ème s)

Généralités : conditions d'émergence. Un lieu touristique n'est jamais figé.

Développement à la fin du 18e siècle en Angleterre. En France à partir du 19ème. Brighton aristocratie anglaise a inventé la villégiature au bord de la mer (pionnier).

Deux courants majeurs : Hygiénisme et romantisme qui ont impulsé le tourisme au bord de la mer. On a créé des villes pour le plaisir. La localisation est étroitement liée à la proximité des capitales européennes. Faciliter le transport peu évolué. La distance explique pourquoi les premiers espaces de bain étaient, en France, en Normandie. Routes bien entretenues.

Dieppe, proche de Paris et approvisionné en poissons : la table de la cour. Démarche de tourisme littoral repose sur les pratiques d'une élite. Forte concentration de l'élite conduit une mode de vie plus noble.

Brighton est une bille au bord de la mer pour le plaisir. Créée à partir d'un noyau urbain initial (≠ ex nihilo). Juxtaposition de 2 styles différents, segmentation entre la ville au quotidien et la ville créée pour le tourisme. Front monumental directement sur le front de mer

Remblais (promenade), pieux (jetées perpendiculaires au front de mer), parfois les casinos au bout des jetées. Établissements de bain et de jeux situés au centre du front monumental.

Stations de Dieppe et du Havre, Biarritz en Aquitaine : résidence d'été de Napoléon 3 (à partir de 1820) : renommée de Biarritz. Côte d'Azur Cannes et Nice. Période hivernale. Bain froids. Stations caractérisées par leur bipolarité (station ≠ ville), segmentation au tour d'un lieu commun : la plage. La plage a une grande importance car c'est là qu'avaient lieu les rencontres des touristes et des populations locales. Lieux de sociabilité.

1836 : première station reconnue.

Station ex-nihilo : station intégrée : Créée ex nihilo sans point d'attache à la ville : le tourisme a créé la station et donc le lieu avec une existence administrative : la commune. C'est le cas de Cabourg, Deauville, le Touquet. Toutes sont considérées comme des stations intégrées de première génération. Ça ne veut pas forcément dire qu'elles sont insérées et intégrées dans l'environnement local. Il s'agit ici d'un développement et aménagement économique cohérent.

Début 19ème siècle : haute bourgeoisie d'affaire en lien avec révolution industrielle. Le modèle cf. le plan simplifié de la ville. Station centrée sur une scène centrale et face à la mer = amphithéâtre. Équipements comme jardins et hippodrome sont repoussés aux alentours de la station.

Fin 19ème : la station familiale : Saint Bevin, La Baule. C'est la moyenne bourgeoisie. S'appuie sur le modèle de la ville jardin au bord de la mer. Elle a pour caractéristique de proposer un plan avec des villas situées au centre des parcelles. Ce sont des stations vertes car il y a des grands jardins autour des villas. Volonté de densifier l'hébergement par la suite.

Développement de l'individualisme familial : villas individuelles qui se développent.

Mise en place de ces stations : 4 critères

• Critère de la maitrise du fonciers (terrains) propriétés communales en général. Terrains qui ont peu de valeur agricole, gestion communautaire. La plupart des communes les cèdent facilement aux Parisien ou 'étrangers' qui offrent des fortunes pour selon eux une misère. Il n'y avait pas de concurrence spatiale à cette époque. Puis ces terrains ont pris de la valeur. Pression foncière tourisme en concurrence avec l'agriculture pour le partage de l'espace. (Marais asséchés, « prairies » ...)
• Critère de l'unicité de la structure dirigeante : concepteur = développeur = gestionnaire de la station. Intégrer au sein d'un même groupe. On a une structure unique qui agit de la conception et l'exploitation, la gestion d'une station. Très grande rapidité de construction et de développement. Car moins il y a un nombre important d'investisseurs, plus c'est simple à gérer. Ex. pour Cabourg : ça a pris moins de 5 ans. 3 types de profils des investisseurs : banquiers, homme d'affaire, personnalités des médias, culture, monde artistique proches du pouvoir. Le rôle de l'État est mineur même s'il intervient en termes de moyens de transports.
• La liaison organique au marché : présence d'infrastructures de transports permet de relier les foyers émetteurs aux stations littorales mises en place au milieu du 19ème siècle.
• Les pratiques et comportements homogènes : à l'époque les pratiques et comportements étaient beaucoup plus homogènes qu'aujourd'hui car les acteurs du tourisme appartenaient à la même classe sociale. Les équipements privilégiés dans cette station sont peu nombreux et à relier à cette élite, bourgeoisie qui investit dans les lieux (banquiers...)

L'aménagement des lieux de baignade se plie aux codes de la moralité : séparation des plages hommes, femmes et familles mais aussi séparation entre promeneurs, baigneurs et contemplateurs.

La plage va devenir la vitrine extérieure de la station. C'est le « salon bourgeois délocalisé ».

On a donc un certains nombres d'aspects identiques d'une station à l’autre :

• Appuie sur le front de mer
• Lieu central : les bains et le casino et activités mondaines
• Les hôtels

Décalage important entre architecture propre au littoral et l'architecture de la station. Couleurs vives, utilisation du béton, du fer forgé, jardins ornementaux (palmiers) qui n'ont parfois rien à voir avec la végétation locale.

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