Des déséquilibres socio-spatiaux croissants

Des déséquilibres socio-spatiaux croissants

15La dégradation de l’offre conduit à une logique de fuite par le haut (achat de voiture ou de moto) et par le bas (paupérisation d’une partie de la population et l’exclusion des plus pauvres). Durant les années 1990, plusieurs centaines de milliers de personnes démunies ou en situation précaire ont ainsi préféré recourir à la marche ou à la moto plutôt que d’emprunter les transports collectifs. La forte hausse relative des titres de transport, de 25 % supérieure à l’inflation entre 1995 et 2002, (Avila Gomide, 2006) s’inscrit dans un doublement des prix réels des trajets en bus entre 1977 et 1997 et la multiplication par 3,5 des billets de train. La dégradation des services à un coût élevé explique que le transport collectif ne profite guère de l’embellie économique que traverse le pays, portant porteur de croissance de mobilité. Le cercle vicieux est d’ailleurs renforcé par la gratuité dont bénéficient les scolaires et les seniors. Le coût, non pris en charge financièrement par la collectivité, se répercute sur le prix des billets et font fuir les contributeurs solvables dans une proportion toujours plus élevée.

16Cette ségrégation sociale s’inscrit également dans l’espace urbain dans la mesure où les zones pauvres sont aussi des espaces enclavés. La précarité de l’accès à la mobilité peut interdire l’accès au marché du travail concentré dans les zones du Centre et du Sud. La faible desserte des zones pauvres peut avoir des raisons objectives : elles sont souvent peu accessibles du fait de l’éloignement physique, d’absence de revêtement de la chaussée ou d’accidents topographiques ; elles sont aussi considérée, à juste titre souvent, comme plus dangereuses. Aussi, c’est donc dans ces espaces que les services informels ont prospéré. La carence d’offre contraste avec la saturation dans les zones centrales très rémunératrices et vers lesquelles convergent tous les lignes. La crise du transport public conduit ainsi à l’accroissement de la fragmentation physique (par la saturation) et sociale (par la distribution inégalitaire d’accès) de l’espace urbain.

https://journals.openedition.org/confins/7087 

Cairn : file:///C:/Users/saidb/Desktop/Nouveau%20dossier/PAL_104_0121.pdf 

P 124: accroissement des inégalités socio-territoriales et privé/public

P125 : gouvernance des entreprises privées dans les villes

P128 : L ’envergure des travaux engagés récemment, la construction de nouvelles voies, routes, autoroutes, viaducs, tunnels et autres infrastructures atteste des profondes transformations urbaines en cours dans le quartier de Barra da Tijuca, dans la zone portuaire et dans certaines de la zone sud. La plupart des investissements sont possibles grâce à des fonds publics

P129 : porto maravilha

P 131 : gouvernement est influencé trop de coopération privé-public (gouvernance néolibérale)

P 132 : URBANISATION NÉOLIBÉRALE ET GENTRIFICATION À RIO DE JANEIRO

Comité Jeux olympiques : https://www.olympic.org/fr/news/comment-savons-nous-que-rio-2016-a-ete-un-succes 

• Plus de 45 % des athlètes étaient des femmes, un record jusqu'ici.
• Cinquante CNO comptaient plus de femmes que d’hommes dans leur délégation.

Le Monde

https://www.lemonde.fr/jeux-olympiques-rio-2016/article/2016/08/05/jo-2016-des-jeux-et-des-chiffres-bem-vindo-ao-rio_4978640_4910444.html 

10, C’est le budget estimé en milliards d’euros de l’organisation des JO de Rio. 

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