L’industrie automobile dans le bassin de Détroit

Année scolaire 2013-2014

Epreuve du baccalauréat

 Travaux personnels encadrés (T.P.E.)

Thème du T.P.E. : Crise & progrès.

Couplage disciplinaire : Histoire-Géographie & Science économique et sociale.

Sujet du T.P.E. : L’industrie automobile dans le bassin de Détroit.

Problématique du T.P.E. : Quel fut l'impact de l'industrie automobile dans le bassin de Détroit du début du XXème siècle à nos jours?

Problématique développée en trois parties :

1- La naissance de l’automobile dans le bassin de Détroit.

2- Un empire automobile qui s’agrandit, mais une ville qui

commence à décliner.

3- Le déclin de Détroit.

SOMMAIRE

1. La naissance de l’automobile dans le bassin de Détroit.

1. Ford et ses nombreuses innovations bouleversent le

le marché automobile

1. Une ville et des concurrents qui en profitent

II- _        Un empire automobile qui s’agrandit mais une ville qui commence à décliner.

1. Une industrie dominante
2. Detroit commence à décliner

III - Le Déclin de Detroit

1. Déclin du secteur automobile
2. Detroit, une ville fantôme - Impact social du déclin

I- La naissance de l’automobile dans le bassin de Détroit.

La situation stratégique de Détroit au cœur des voies navigables des Grands Lacs en fait un centre logistique. La ville a continuellement grandi à partir de 1830 autour du transport lacustre, des chantiers navals et des industries manufacturières.

[pic 1]

A) Ford et ses nombreuses innovations bouleversent le marché automobile

[pic 2]

Ford est donc le pionnier de l’automobile dans le bassin de Détroit. C'est le 16 juin 1903 qu'Henry Ford crée la Ford Motor Company, soit 5 ans avant la fondation de General Motors, avec le soutien de onze investisseurs ayant réuni un capital de 28 000 dollars en espèces. Les premières voitures Ford seront livrées le 23 juillet 1903.

L'usine Ford est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Détroit, elle connaît des débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en cinq ans, il crée dix-neuf modèles différents, dont la plupart sont des prototypes.

 Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T. La première Ford T de série sort de l'usine Piquette à Détroit le 27 septembre 1908.

[pic 3]

Ce modèle sera vendu à plus de quinze millions d'exemplaires dans le monde ! Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassa l'offre.

Ford n'eut même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923. Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud(1911), en Europe (1911) et en Australie (1925). De nouveaux sites de production et d'assemblage voient alors le jour.

De grands progrès techniques.

• L’amélioration de l’organisation scientifique du travail grâce au travail à la chaîne et la standardisation des pièces. 
• Ford et Taylor imaginent un procédé mécanisé de transport des produits en cours de fabrication d'un ouvrier à un autre. C'est alors l'instauration du travail à la chaîne. Le principe est toujours le même de nos jours : le produit en cours de fabrication défile devant le travailleur. Celui-ci n'est donc plus maître de son rythme de travail. Le travail à la chaîne suppose que les différentes opérations de fabrication soient courtes et simples.

• Le travail se parcellise.

Le système fordiste repose aussi sur la standardisation des pièces. Cela permet d’économiser le temps d’ajustage des pièces qui autrefois ralentissait considérablement le travail dans l’industrie automobile.

[pic 4]

La parcellisation du travail et la standardisation des pièces a donc permis de standardiser les produits et donc d’augmenter la production.

Ce tableau montre que grâce à la standardisation des pièces et aux travaux parcellisés, Ford réussie en moins de 15 ans a : a) presque diviser par deux le prix d’une Ford T, b) à diviser son temps de fabrication par 10 et enfin c) a augmenter sa production par 25.  

En contrepartie, cela implique des produits eux-mêmes standardisés : les automobiles ne sont plus les produits de luxe du début du 20ème siècle, elles deviennent des produits plus communs, identiques d’un consommateur à l’autre.

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