Le Secteur Automobile, Secteur Clé Des économies

1. Quelle est la situation économique des grands constructeurs automobiles dans le monde ?

L’industrie automobile fait partie des secteurs parmi les plus touchés par la récession

contemporaine. Le fort recul de la demande adressée à ce secteur a accentué

le problème - certes antérieur à la crise - des surcapacités productives, ainsi que

la récession économique des grands pays producteurs d'automobiles. La baisse

relative des ventes d'automobiles par rapport au repli économique général n'a

toutefois pas été plus prononcée que par le passé.

En réalité, c'est la totalité des constructeurs automobiles du monde entier, quelles

que soient leurs nationalités, qui a été frappé par la crise actuelle ; ainsi, Ford

et General Motors aux États-Unis, Toyota au Japon, Volkswagen et Daimler en

Allemagne mais aussi Renault et Peugeot en France ont connu des chutes très

significatives de leur production ; plus généralement, les entreprises qui ont le plus

souffert de la crise sont celles qui, durant les vingt dernières années, n'ont pas su

faire évoluer leurs processus productifs ; tel est notamment le cas des entreprises

américaines.

2. Analysez l'importance du secteur automobile dans l'économie.

En termes de valeur ajoutée et d’emploi, l’industrie automobile représente une part

relativement réduite de l’économie générale des pays de l’OCDE. Ce constat masque

toutefois de fortes variations d’un pays à l’autre. Le secteur compte ainsi près de 4 % de la

production totale de l’Allemagne, alors qu’il est presque inexistant dans certains pays. Dans

les pays gros producteurs d’automobiles, plus de 2 % des salariés travaillent dans le secteur.

Ces chiffres minimisent les effectifs concernés par l’industrie automobile, car sa chaîne

de production emploie bien d’autres salariés, que ce soit en aval dans des services de

financement, d’assurance ou d’entretien, ou en amont dans la sidérurgie et le transport. Les

pays producteurs d’automobiles sont nombreux à exporter une large part de leur fabrication.

Les exportations automobiles représentent plus de 20 % des exportations manufacturières

du Japon, du Canada et encore de l’Espagne, et plus ou moins 15 % de l’ensemble des

exportations de ces pays. La structure actuelle du secteur résulte d’un long processus de

changement structurel qui, selon toute probabilité, va se poursuivre.

3. Quel lien et y a-t-il entre la crise du secteur automobile et la crise du secteur du crédit ?

La raison de la crise du secteur économique n'est pas un mystère ; tout commence au

cours de l'été 2007, aux Etats-Unis, avec la crise des subprimes, puis avec le doublement

du prix du pétrole. Les acheteurs, dont la solvabilité était inférieure à la moyenne, on eu

alors de plus en plus de difficultés à emprunter de l'argent pour acheter une voiture, neuve

ou d'occasion (pendant très longtemps, le crédit a été le plus puissant des outils marketing

à la disposition des constructeurs automobiles, des financements étant proposés aux

concessionnaires pour leur permettre d'avoir des stocks appropriés et les inciter à vendre).

Le renchérissement des prix de l'essence à la pompe a, de plus, redistribué les cartes au

profit de voitures plus petites et au détriment des véhicules trop gourmands en carburant

dont la valeur s’est, de ce fait, effondrée. Au cours de l'année 2008, la restriction du crédit

et la perte de confiance des consommateurs se sont propagées au Japon et aux autres

marchés automobiles matures en Europe ; ainsi, la crise du secteur du crédit aux Etats-

Unis s’est transformée en une crise du secteur automobile américain puis en une crise du

secteur automobile mondial ; même les pays émergents (Brésil, Russie, Inde, Chine), sur

lesquels l'industrie automobile fondait les plus grands espoirs, ont connu un passage à vide

de plusieurs années.

II. Rédaction d'une synthèse structurée et argumentée

À partir des documents et de vos connaissances personnelles, vous montrerez que le

secteur automobile joue un rôle stratégique dans les économies contemporaines.

Assez paradoxalement, les grandes économies fortement tertiarisées sont sensibles aux

difficultés du secteur industriel en général, et en particulier du secteur automobile ; ainsi,

lorsque ce dernier secteur connaît une crise profonde, c'est l'ensemble de l'économie

domestique qui est directement fragilisé. En ce sens, la crise qui débute durant l'été

2007, et qui frappe le cœur des systèmes productifs nationaux, impacte de plein fouet le

secteur automobile, ceci d'autant plus fortement que, structurellement, celui-ci connaissait

déjà des difficultés multiples (I). Face à une telle

...