Transport Maritime

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Catégorie: Société

Soumis par: Troy 03 mai 2012

Mots: 11607 | Pages: 47

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société.................................................................. II. SWOT.................................................................................................. III. BCG..................................................................................................... IV. MC Kinsey........................................................................................... V. ADL.....................................................................................................

C ONCLUSION B IBLIOGR APHIE W EBOGR APH IE

17 19 19 20 21 23 23 24 25

27 32 33 34 35

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ABRÉVIATIONS ET NOTES EXPLICATIVES Abréviations

- ACR - AfDB - AFTA - AIE - ALADI - ASEAN - BDI Baltic - BMI - CAREC centrale - CAF - CBP - CCNUCC climatiques - CCI - CESAP - CNUDCI international - CO2 - C-TPAT - DAES - DIS - DTS - ISO - Code ISPS portuaires - GNL - GPL Accord commercial régional Banque africaine de développement Association asiatique de libre-échange Agence internationale de l’énergie Association latino-américaine d’intégration Association des nations de l’Asie du Sud-Est Exchange Index Bureau maritime international Programme de coopération économique régionale pour l’Asie Coefficient d’ajustement monétaire United States Customs and Border Protection Convention cadre des Nations Unies sur les changements Chambre de commerce internationale Commission économique et sociale pour l’Asie et le Pacifique Commission des Nations Unies pour le droit commercial Dioxyde de carbone Partenariat douane-commerce contre le terrorisme Département des affaires économiques et sociales de l’ONU Danish International Register of Shipping Droits de tirage spéciaux Organisation internationale de normalisation Code international pour la sûreté des navires et des installations Gaz naturel liquéfié Gaz de pétrole liquéfié

- BIMSTEC Initiative du golfe du Bengale pour la coopération technique économique multisectorielle - BMW Convention Convention internationale sur le contrôle et la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires - CEFACT/ONU Centre des Nations Unies pour la facilitation du commerce et les transactions électroniques

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I NTRODUCTION GENERALE

Bien avant d’avoir inventé la roue, l’homme avait découvert qu’il pouvait faire flotter des radeaux, des embarcations qui lui permettaient de se déplacer commodément et de transporter des charges de plus en plus lourdes. Activité plus ancienne que la plupart des autres modes de transport, le transport maritime présente cependant tous les caractères d’une industrie moderne, non seulement parce qu’il a toujours été largement ouvert aux innovations technologiques, mais également parce qu’il joue présentement un rôle indispensable dans l’acheminement du commerce international. Près des trois quarts du tonnage total des marchandises qui sont échangées chaque année dans le monde utilisent la voie maritime. Composante vitale du développement économique mondial, le transport maritime a conservé l’héritage d’une multitude d’usages, de règles juridiques propres et de principes d’organisation qui se sont élaborés au fil des siècles et dont certains marquent encore profondément son fonctionnement actuel. Cette particularité accrédite souvent l’opinion selon laquelle le transport maritime serait une activité en train de disparaître ou même dépassée, idée que son importance économique présente et l’enjeu géopolitique qu’il constitue suffisent à démentir.

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P ARTI E I : H ISTO RIQUE

ET PRINCIP ALES DONNEES SU R LE TR ANSPORT M ARI TIME A L ’ ECHELLE MONDI ALE

Historique et principes de base

Les transports se sont d'abord opérés à l'aide de l'eau, le long des littoraux et des fleuves et rivières navigables où s'établit la plus grande partie de la population. Sur les continents, ils font d'abord appel au portage à dos d'animal, ou d'homme, puis au roulage sur des chariots. Cette technique rudimentaire nécessite cependant une infrastructure minimale pour que les possibilités de roulement soient suffisantes (voies romaines). Les animaux constituaient l’unique moyen de traction. Cette situation dura pendant des siècles, jusqu'à l'utilisation de la machine à vapeur. La navigation maritime constitue le premier système de transport. Premières étendues concernées : les mers fermées. Le transport maritime se développe donc d’abord en Asie du Sud-est, en Méditerranée et dans l'Europe du Nord-Ouest. Le commerce maritime remonte aux activités des armateurs phéniciens. Ils assuraient le transport des marchandises en Méditerranée sur leurs propres navires. Leurs méthodes furent adoptées par les marchands grecs et romains, puis appliquées par les puissances maritimes du Moyen Âge à nos jours. De 1300 à 1500, les Vénitiens étaient à la tête d’une puissante flotte marchande qui servait exclusivement les intérêts des marchands et de la cité. A partir de 1600, et jusqu’à 1650, les Hollandais occupèrent la première place du commerce maritime, en assurant un service d’affrètement au voyage autour du globe pour les marchands d’Europe occidentale. La navigation maritime connut un premier saut technologique avec l'apparition - au XIXe siècle - de la machine à vapeur. Elle permit en effet d'accélérer les transports sur l'eau en s'affranchissant des contraintes naturelles (Vents et courants) pesant sur les routes maritimes. Cette évolution technologique apporte une évolution des pratiques maritimes. Jusqu’au XIXe siècle, les navires étaient propriété du marchand ou de la société commerciale.

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