Toyota pruis

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[Sous-titre du document] [pic 25]

Sous l'onglet Insertion, les galeries incluent des éléments conçus pour coordonner l'aspect général de votre document. Vous pouvez utiliser ces galeries pour insérer des tableaux, des en-têtes, des pieds de page, des listes, des pages de garde et tout autre bloc de construction d'un document. Les images, les graphiques ou les diagrammes que vous créez sont également assortis à l'aspect du document actif.

Titre 1

Vous pouvez aisément changer la mise en forme du texte sélectionné dans le document en choisissant une présentation dans la galerie Styles rapides de l'onglet Écriture. Vous pouvez également mettre le texte en forme en utilisant les autres contrôles de l'onglet Écriture. La plupart des contrôles offrent la possibilité d'utiliser soit la présentation du thème actif, soit une mise en forme que vous spécifiez vous-même.

Titre 2

Pour modifier l'aspect général de votre document, choisissez de nouveaux éléments dans le groupe Thèmes sous l'onglet Mise en page. Pour changer les choix de présentations disponibles dans la galerie Styles rapides, utilisez la commande de modification du style rapide actif. Les galeries Thèmes et Styles rapides fournissent toutes deux des commandes de réinitialisation qui vous permettent toujours de rétablir l'aspect de votre document conformément à l'original contenu dans le modèle actif.

Sous l'onglet Insertion, les galeries incluent des éléments conçus pour coordonner l'aspect général de votre document. Vous pouvez utiliser ces galeries pour insérer des tableaux, des en-têtes, des pieds de page, des listes, des pages de garde et tout autre bloc de construction d'un document. Les images, les graphiques ou les diagrammes que vous créez sont également assortis à l'aspect du document actif.

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Table de matière

table des figures

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Compte tenu du prix des carburants et de l’engagement des politiques en matière d’environnement, les constructeurs automobiles ont fait le choix de développer les véhicules propres à très faible émission en CO2.On ne peut s’empêcher de citer l’exemple de la Toyota Prius dont la dernière version, hybride électrique rechargeable, s’est vendue cette année à plus de 20724 exemplaires jusqu’en septembre 2013. De récentes prévisions annoncent un objectif pour les Etats Unis de plus d’un million de véhicules électriques (VE) devant être mis sur le marché d’ici 2015. De son côté, l’Europe devrait totaliser plus que 300,000 véhicules électrifiés d’ici 2015. En France, les ventes de voitures électriques et hybrides (VEH) ont progressé de 200 % au premier semestre de 2013.

Les véhicules électriques ont un très bon rendement. Leur besoin énergétique, en incluant les pertes liées à la recharge de la batterie, peut se situer entre 150 et 250Wh/km. En comparaison, un véhicule à moteur à combustion interne dont la consommation moyenne est de 7l/100km, compte tenu de l’énergie spécifique du carburant de 11kWh/kg, a un besoin énergétique d’environ 1000Wh/km. Aussi, le système de stockage d’énergie embarquée joue un rôle clé dans ces véhicules puisqu’il conditionne directement les performances et surtout l’autonomie. La technologie très majoritairement retenue, l’accumulateur lithium-ion, offre actuellement des caractéristiques satisfaisantes mais le prix de telles batteries reste un facteur limitant la progression des véhicules propres.

Notre projet de TEE va aborder Toyota PRIUS PLUG-IN HYBRID 2015, la voiture hybride la plus vendue de nos jours. Dans notre projet, on va s'intéresser au circuit électrique interne de la Prius, la manière utilisée pour la recharger et comment elle va être connectée au réseau en respectant le cahier de charges fonctionnel, les différents convertisseurs statiques qui existe et comment ils sont reliés entre eux, Ainsi, on va essayer d'évaluer les pertes dans le système et proposer des solutions pour les minimiser vu que la source électrique qui est la batterie a une capacité limitée, et ces pertes vont influer sur l’autonomie de la voiture.

Chapitre 1[pic 27]

• Véhicule hybride ?

Un véhicule hybride est un véhicule associant à minima deux sources d’énergie, par conséquent deux types de moteurs différents, se chargeant évidemment de la propulsion. Les véhicules hybrides électriques (VHE) usent de l’association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique. La coordination des deux éléments décide de l’architecture de l’automobile. De nombreuse coordination sont concevable, se résumant à trois architectures principales.

• Architecture vhe :

Un VHE aborde, comme déjà cité, deux organes de propulsion d’origine différente, habituellement un moteur électrique et thermique. On allie à ces deux moteurs des composants de stockage d’énergie correspondant : batterie pour le moteur électrique et réservoir de carburant pour le moteur thermique. Selon la coordination des organes de propulsion du VHE, on y retrouve différente architecture, série, parallèle et mixte.

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