Le Système Amortisseur De Lacet

2 Le système amortisseur de lacet

2. 1 Généralités

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Le système amortisseur de lacet améliore les performances de l'avion en vol, que l'on soit en

mode de pilotage manuel ou automatique.

Le système amortisseur de lacet est prévu pour :

• améliorer la mise en virage en pilotage manuel et à basse vitesse (volets~ 8°)

• améliorer le maintien de la trajectoire d'approche en pilotage automatique et pour

contrer les effets d'une panne moteur à basse vitesse (braquage volets~ 8°).

• amortir les oscillations propres de l'avion autour de l'axe de lacet (roulis hollandais)

Le système amortisseur de lacet est composé de deux ensembles identiques et indépendants

nommés système N° 1 et système N° 2.

L'engagement des deux côtés del' amortisseur de lacet s'effectue manuellement à partir du

poste de pilotage.

Les deux. côtés sont normalement engagés à la mise en route des réacteurs.

Lorsque les deux systèmes sont engagés, le côté n°1 a priorité sur le côté n°2 .

Cette priorité est réalisée mécaniquement, par l'intermédiaire du servomoteur double; on parle

alors de canal menant (ou pilote) et de canal mené (ou suiveur).

En mode pilotage manuel

L' amortisseur de lacet déplace la gouverne de direction sans modifier la position des

palonniers.

Cette commande s'effectue par l'intermédiaire d'un servomoteur installé en série avec le

système de commande de direction.

En mode pilotage automatique (PA)

Les ordres sont injectés en parallèle, l'exécution des ordres du pilote automatique est ressentie

dans les palonniers.

Les ordres de l'amortisseur de lacet sont adaptés en fonction de la vitesse de l'avion.

Le système bras de levier variable limite ce débattement à :

• 10° en basse vitesse ( < 165 kt)

• 1,7° en vitesse élevée ( > 404 kt)

En vol la perte d'un ensemble Yaw Damper est signalée par:

• une alarme audio

• une indication

• un retour sur « OFF » du levier d'engagement concerné

L'autre ensemble yaw <lamper reste opérationnel.

BAC. PROF. "AERONAUTIQUE" Option avionique

Epreuve E2 : construction et maintenance

DUREE : 4 heures COEFFICIENT : 3

DOSSIER TECHNIQUE Pa e 6/13

2.2 Engagement

L'engagement d'un amortisseur de lacet se fait en soulevant la palette située sur le boîtier

d'engagement.

La palette est auto maintenue en position d'engagement si:

• Les générations électriques sont correctes,

• Les générations hydrauliques sont correctes:

Circuit bleu côté 1,

Circuit jaune côté 2,

• La surveillance interne du calculateur correspondant est satisfaisante,

• Un des deux vérins du bras de levier variable direction fonctionne (rudder travel).

Les deux systèmes sont normalement engagés après la mise en route des réacteurs

Un amortisseur de lacet au moins doit être activer pour engager le pilote automatique.

Lorsque les deux systèmes sont engagés, un désaccord entre les calculateurs donne la priorité à

l'amortisseur de lacet N°1.

Une panne d'un ou deux systèmes en vol provoque le déclenchement du levier d'engagement

correspondant, la signalisation sonore et lumineuse du défaut.

2.3 Composition

La stabilité latérale de l'avion s'effectue grâce à 2 ensembles Y aw Damper identiques

composés:

• d'éléments spécifiques au système,

• d'éléments en commun avec les autres systèmes,

• d'éléments de surveillance.

2.3. l Les éléments spécifiques

Planche 5

• les disjoncteurs( situés sur panneau 21 VU),

• un boîtier d'engagement( engage unit 12CE),

• 2 calculateurs effectuant les « calculs » en fonction des diverses données pour

commander les servocommandes (yaw <lamper computer lCEl et 1CE2),

• une servocommande transformant la commande électrique en effet mécanique,(yaw

<lamper servo actuator 5CE),

• 2 gyromètres qui fournissent le taux de nvirage11 (yaw rate gyros 3CE1,3CE2),

• 2 accéléromètres,(lateral accelometer 4CE1, 4CE2),

• 4 micros contacts transmettant la position des volets( ftap microswitch unit 114VU).

2.3.2 Eléments communs

Le système Y aw <lamper

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