La soie des araignées

La soie des araignées est récoltée depuis des siècles pour ses particularités uniques de résistance sans que l’on ne soit arrivé à la reproduire. Pourtant une société japonaise se dit capable de la synthétiser et de révolutionner les matériaux de demain.

produire un fil d’araignée artificiel dont la résistance est comparable à l’acier tout en proposant la flexibilité du caoutchouc. Mieux encore, ce matériau va entrer dans la production de masse d’ici deux ans.

On sait que "La soie des araignées est un matériau étonnant, elle est très légère et pourtant très résistante et flexible. Elle est également capable d’absorber énormément d’énergie"

Baptisé « Qmonos » Un fil de Qmonos pourrait être étiré de 40% de sa distance initiale sans casser, sera plus solide que l’acier ou l’os à poids similaire et deux fois plus élastique que le nylon. Donc ce matériau facilite son utlisation

On est capable de produire diverses soies (250) avec autant de caractéristiques en fonction des besoins.

graphène. Le matériau testé est composé d'une unique couche de carbone assemblé en forme de nid d'abeille. Il est fin, résistant, flexible et peut conduire la chaleur et l'électricité. En étudiant la réaction de la matière lors de l'impact au microscope électronique, les chercheurs ont constaté que le graphène dissipait l'énergie en s'étirant sous la forme d'un cône avant de rediriger la force vers l'extérieur du point d'impact. Ses capacités de résistance et d'élasticité lui permettraient d'absorber des impacts 8 à 10 fois supérieurs à ceux de l'acier

avion de ligne 100 % électrique, assurant aux futures générations d’avions civils et militaires

des performances optimisées, une fiabilité accrue, un moindre impact

environnemental, ainsi que des coûts de production et de maintenance

significativement réduits.

POLLUTION

Le trafic aérien a connu une forte croissance depuis les années 1950, passant de 100 millions de passagers par an en 1960 à 2,7 milliards en 2011. Cette tendance se confirme pour les 20 prochaines années: en effet, le seuil des 6 milliards de passagers devrait être atteint en 2013! Les enjeux économiques et environnementaux pour accompagner cette croissance sont de premier ordre. Diminuer la consommation de kérosène, réduire les émissions de CO2 et fluidifier les mouvements au sol sont ainsi devenus des objectifs majeurs pour les aéroports, poussant les équipementiers à développer de nouvelles technologies.

La pollution de l’air dans les aéroports provient de la pollution de fond, de sources extérieures transportées vers l’aéroport par le vent, et de la pollution produite dans l’aéroport. Cette brochure se concentre sur la pollution produite dans les aéroports, entraînant des niveaux de pollution potentiellement nocifs.

Dans les aéroports les sources principales de pollution de l’air sont les gaz d’échappement des avions et des moteurs diesel, les émissions

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