Analyse Pestel du Secteur automobile

Cette nouvelle structuration de la demande incite les industriels à chercher de nouvelles

localisations pour des raisons de coût (salaires plus bas, économies de frais de transport

et coût du foncier) mais, plus fondamentalement, pour mieux s’adapter aux demandes

spécifiques des nouveaux marchés. Parallèlement, de nouveaux concurrents issus des

grands pays émergents eux-mêmes commencent à apparaître.

60 millions de voitures particulières ont ainsi été produites dans le monde en 2011 (sur

un total d’environ 80 millions tous véhicules confondus) contre 41 millions en 2000 :

- avec 18 millions d’unités, donnée globalement stable par rapport à 2000, la part

de l’Europe est désormais de 30 % contre 42 % dix ans auparavant. La production

du Japon (7 millions d’unités) ne représente plus que 12 % de la production

mondiale en 2011 contre 20 % en 2000. La production de l’Amérique du Nord

(États-Unis, Canada), quant à elle, été pratiquement divisée par deux au cours de

la même période (4 millions soit 7 % en 2011 contre 17 % en 2000). Au total, en

dépit d’une part légèrement croissante de la Corée du Sud (4 millions d’unités soit

7 % en 2010 contre 6 % en 2000), la part des régions les plus développées dans

la production est passée, en seulement dix années, de 86 % à 56 % pour un total

de véhicules particuliers de l’ordre de 33 millions d’unités (en recul de près de

2 millions d’unités par rapport à 2000) ;

- à l’inverse, un pays comme la Chine, qui ne produisait que 600 000 voitures

particulières en 2000 (1,5 % de la production mondiale) en a construit sur son

territoire plus de 14 millions en 2011 (24 % de la production mondiale). D’autres

pays émergents tels que l’Inde et le Brésil (environ 3 millions d’unités et près de

5 % du total mondial chacun) sont également désormais des pays constructeurs

significatifs.

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