Les Palettes ISO

QCM : PALETTES

La palette ISO a : 1mx1,2m ; la palette euro a : 0,8mx1,2m.

La largeur du véhicule est de 2,55m.

- véhicule isolé de 10m de plancher ; combien d’euro palettes ? 24

- véhicule articulé de 13,4m de plancher ; combien d’euro palettes ? 33

- caisse mobile de 6m de plancher; combien d’euro palettes ? 15

- semi-remorque fait 11m de plancher; combien d’euro palettes ? 27

- caisse de 8,5m; combien d’euro palettes ? 21

- véhicule porteur de 7,5m et remorque de 6m; combien d’euro palettes ? 33

- véhicule porteur de 7,5m et remorque de 7,5m; combien d’euro palettes ? 36

- véhicule porteur de 7,5m de plancher et remorque de 7,5m; combien d’euro palettes ? 28

- dans ma semi-remorque de 13,4m, j’ai déjà 18 euro palettes ; combien puis je ajouter ? 15

- dans ma semi-remorque de 13m, j’ai déjà 18 euro palettes ; combien puis je ajouter ? 14

- dans ma semi-remorque de 13,4m, j’ai déjà 8 euro palettes ; combien puis je ajouter ? 18

- chaque semi-remorque a 12m de plancher ; il y a deux semi-remorques ; combien de palettes ? 60

SOMMAIRE

Introduction

Chapitre 1 : Présentation générale de la SMTC

I Présentation de la structure

II Activité et ressources

III Structure organisationnelle

Chapitre 2 : Déroulement et observations de stage

I Travaux effectués à la direction technique

II Travaux effectués à la direction des manutentions

III Etat des lieux

Chapitre 3 Difficultés et suggestions

I Difficultés à la direction technique

II Difficultés à la direction des manutentions

III Suggestions

Conclusion

INTRODUCTION

Titulaire d’une licence professionnelle en transport et logistique et désireuse de m’initier au métier de la logistique, nous avons eu à bénéficier du 16 Avril au 15 Juin d’un stage professionnel à la SMTC. Qu’il nous soit permis de remercier les autorités de la SMTC qui ont bien voulu nous accorder cet enrichissant apprentissage du travail dans une entreprise de manutention portuaire. Nos remerciements vont aussi à l’endroit du personnel de la SMTC pour la disponibilité dont il a fait preuve pour nous initier aux rudiments du métier de manutentionnaire.

Le présent document constitue le rapport élaboré au terme de ce stage. Ce rapport est structuré en trois parties ; la première qui s’occupe de la présentation générale de la structure d’accueil ; la seconde traite du déroulement du stage et des observations que nous y avons faites ; la dernière partie porte sur les recommandations.

Chapitre 1 : Présentation générale de la structure d’accueil

I- Présentation de la SMTC

Le Bénin tout comme les autres pays du monde participe aux échanges internationaux par l’achat et ou la vente de produits. La plus grande partie de ses échanges se fait par voie maritime ce qui implique le passage à quai des navires pour des opérations portuaires. Celles-ci ne sont possibles que par le biais de la manutention.

Au Bénin opèrent trois sociétés de manutention de conteneurs dont la SMTC (Société de Manutention du Terminal à Conteneurs de Cotonou), appartenant au groupe Bolloré Africa Logistics. Dans le classement des acconiers opérant au port de Cotonou, la SMTC occupe le second rang avec 49% de trafic manipulé juste après COMAN. Sur le marché spécifique de l’exportation du cajou en conteneur, la SMTC se classe au 1er rang, le trafic de ce produit représentant 35% du volume manipulé à l’export par cet acconier. Elle traite environ 230 escales de navires et manutentionne jusqu'à 76.000 TEUS par an. Ses principaux armateurs clients sont : DELMAS/CMA-CGM; GOLSTAR LINE ; CHINA SHIPPING ; MSC ; HANJIN ; MARUBA ; NILEDUTCH ; HAPPAG ; LLYOD ; NYK etc.

La SMTC veille scrupuleusement à ce que ses prestations se réalisent dans le respect des impératifs suivants :

- la satisfaction de la clientèle

- la productivité et la flexibilité des opérations

- la célérité de la prestation

II- Activités et ressources

1- Activités

La SMTC est un acconier et en tant qu’acconier elle a comme activités :

- la manutention-bord qui consiste à charger le conteneur à bord du navire ou à le décharger à quai ; cette activité implique aussi les shifting qui consistent au déplacement des conteneurs empêchant la manipulation d’un autre à l’intérieur du navire ou à quai ;

- la manutention-terre qui est l’ensemble des opérations depuis le dépôt du conteneur à quai jusqu'à son allotissement sur le parc ou du parc vers le quai ;

- la garde des conteneurs ;

- La réception des conteneurs ;

- la livraison des conteneurs.

2- Ressources de la SMTC

Dans le cadre du traitement portuaire des navires et de leurs cargaisons, la SMTC dispose d’importants moyens humains, financiers et matériels qui lui permettent d’assurer un traitement performant des navires en escale.

 Ressources financières et matérielles

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