Comment les modèles urbains de Los Angeles et de Copenhague s'opposent-ils les uns aux autres?

Montrez que les modèles urbains de Los Angeles et de Copenhague

s'opposent et que seul l'un des deux tente de satisfaire aux exigences

de la ville durable.

Introduction (non exigible telle quelle)

Nous disposons de deux documents: une photographie aérienne de la ville de Los Angeles, montrant notamment un

gigantesque échangeur autoroutier au coeur de la ville, et un texte extrait d'un article de J. Dumont posté sur le site paperblog,

qui décrit la politique de densification menée actuellement par la ville de Copenhague. Nous verrons comment les modèles

urbains de Los Angeles et Copenhague s'opposent puis comment le modèle de la densification tente de satisfaire aux

exigences de la ville durable.

Première partie (correspondant à la première partie du sujet)

Voyons tout d'abord en quoi les modèles urbains de Los Angeles et de Copenhague s'opposent.

Le modèle urbain de Los Angeles est celui de l'étalement. Sur la photographie, nous observons la ville qui s'étale à perte de

vue. En effet, la superficie urbaine de Los Angeles est de 1300 km² pour 3,8 millions d'habitants, soit une densité urbaine de

2939 habitants par km². Cette superficie s’accroît sans cesse et la densité urbaine diminue donc. Ce modèle est typique des

villes étasunienne, marquées par la domination de l'habitat individuel. Ainsi, le paysage urbain de Los Angeles est façonné par

des quartiers résidentiels pavillonnaires de banlieue, clairement observables sur la photographie. L'étalement urbain

s'accompagne de la toute-puissance de la voiture comme moyen de transport. Au centre de la photographie, le gigantesque

échangeur autoroutier situé en pleine ville de Los Angeles témoigne de son emprise spatiale. Les infrastructures routières

recouvrent la moitié de la superficie de la ville, qui s'est construite en intégrant l'automobile dans son organisation. Les centresvilles

sont plutôt délaissés par les populations aisées qui s'installent toujours plus loin aux limites de la ville, créant

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de nouveaux

territoires urbanisés où tout autre mode de transport que la voiture est inadapté. Cette emprise spatiale de l'automobile est

renforcée par les habitudes des citadins de Los Angeles qui font leur courses et pratiquent leurs loisirs dans les nombreux

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