Wolkswagen: Le scandale d'émission

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ÉCOLE DES SCIENCES DE LA GESTION

UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL

SCANDALE DES ÉMISSIONS DE VOLKSWAGEN

TRAVAIL PRÉSENTÉ À :

Mme Bouchra M’Zali, MBA, Ph. D., CFA, Professeure titulaire

Mme Marie-France Turcotte, Ph. D., Professeure titulaire

DANS LE CADRE DU COURS

CONTEXTES ÉCONOMIQUE ET SOCIOPOLITIQUE DE L’ENTREPRISE - MBA8621

GROUPE 10

Préparé par l’équipe TRANSFORMERS:

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BERGERON, François (BERF02068708)

BRAIDO DOS SANTOS, Diego (BRAD14038805)

BLANC, Magda (BLAM14547205)

COURTEMANCHE, Patrick (COUP14057700)

HENRY, Gino (HENG13086902)

KHATAEI, Hossein (KHAH04087708)

Table des matières

Introduction        3

Volkswagen        3

Scandale des émissions de Volkswagen        4

Quelle a été la réponse de VW?        6

Rapports et Enjeux ESG Volkswagen        10

Enjeux Environnementaux        11

Réduction des émissions de CO₂        11

Lutter contre le changement climatique        12

Gérer la réalisation des objectives de décarbonation        13

Enjeux Gouvernances        14

Problèmes avec la Gouvernance        14

Manque de diversité        15

Intégrité et transparence des dirigeants        17

Code de Conduite du Groupe Volkswagen        17

Together4Integrity: une initiative pour l’intégrité et la conformité        19

T4I regroupe les activités en onze initiatives clés        19

Responsabilité Sociale Des Entreprises        21

Lutte contre la pénurie d’eau        22

Médecins itinérants        22

Résultats D’une Évaluation Diagnostique Par Axe        22

Références Bibliographiques        24

Introduction

Volkswagen

Volkswagen (en abrégé VW) est un constructeur automobile allemand; fondée en 1937 par German Labour Front sous le parti nazi et relancée en une marque mondiale après la Seconde Guerre mondiale. VW est connue pour la Beetle. Son nom est dérivé des termes allemands Volk et Wagen, se traduisant par "voiture du peuple" [pic 3]

Le groupe Volkswagen, une grande société internationale responsable de plusieurs marques de voitures et de camions, telles que Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN et Škoda. Le siège mondial du groupe Volkswagen est situé dans la maison historique de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne (Britannica, 2017). [pic 4]

Le groupe Volkswagen, en tant qu'unité, est le plus grand constructeur automobile en Europe, avec plus de 74 000 employés et plus de 7 700 concessionnaires et pendant longtemps, Volkswagen a détenu une part de marché de 20 %. 

En 2010, Volkswagen a enregistré des ventes record de 6,29 millions de véhicules, avec une part de marché mondial de 11,4 %. En 2008, Volkswagen est devenu le troisième constructeur automobile au monde et, en 2016, Volkswagen était le deuxième constructeur mondial [79]. En 2018, l'entreprise a bénéficié de tarifs commerciaux et de nouvelles normes d'émission, avec une livraison record de 10,8 millions de véhicules.

En plus des usines en Allemagne, Volkswagen possède des sites de fabrication ou d'assemblage au Mexique, aux États-Unis, en Slovaquie, en Chine, en Inde, en Russie, en Malaisie, au Brésil, en Argentine, au Portugal, en Espagne, en Pologne, en République tchèque, en Bosnie-Herzégovine, au Kenya et Afrique du Sud. En 2011, Volkswagen a été nommée parmi les 25 plus grandes entreprises du monde par la Forbes Global 2000.

Dans le rapport annuel de l'WIPO (World Intellectual Property Organization) en 2021, VW s'est classée au 6e rang mondial pour ses 84 enregistrements de dessins et modèles industriels. VW a perdu une place qui était la 5e position sur 73 en 2019.

Scandale des émissions de Volkswagen

Le scandale des émissions de Volkswagen, parfois connu sous le nom de « Dieselgate (Cormack & Hatch, 1 September 2016)» ou « Emissionsgate (Aichner, Coletti, Jacob, & Wilken, 2021)», a commencé en septembre 2015, lorsque L'Agence de protection de l’environnement des États-Unis (en anglais : United States Environmental Protection Agency ou EPA) a émis un avis de violation de la Clean Air Act pour Constructeur automobile allemand Volkswagen Group. L'agence avait découvert que Volkswagen avait intentionnellement programmé des moteurs diésel à injection directe turbocompressée (TDI) pour activer leurs contrôles d'émissions uniquement pendant les tests d'émissions en laboratoire, ce qui a permis à la production de NOx des véhicules de répondre aux normes américaines lors des tests règlementaires. Cependant, les véhicules émettaient jusqu'à 40 fois plus de NOx en conduite réelle (It Was Installed For This Purpose', VW's U.S. CEO Tells Congress About Defeat Device, 8 October 2015). Volkswagen a déployé ce logiciel dans environ 11 millions de voitures dans le monde, dont 500 000 aux États-Unis, dans les années modèles 2009 à 2015 (Toor, 19 January 2016). L'entreprise a également été accusée par l'EPA d'avoir modifié le logiciel des moteurs diésel de 3 litres équipant certains modèles Porsche et Audi ainsi que des modèles VW. VW a nié les allégations, qui concernent au moins 10 000 véhicules.

Durant plus de cinq ans, Volkswagen a déjoué les contrôles d'émissions polluantes des grandes agences gouvernementales.

En 2013, une ONG américaine (International Council on Clean Transportation) engage des chercheurs pour mener des tests sur les émissions de voiture à moteur diésel. Les cherchais pensaient pouvoir démontrer que les voitures vendues aux États-Unis étaient moins polluantes que celles vendues ailleurs, parce que les chercheurs croyaient que les standards américains étaient plus élevés. 

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