La circulation des convois lourds

Editorial

La circulation des convois lourds, sous couvert du

code de la route ou de la réglementation relative

aux convois exceptionnels, se développe fortement

depuis une dizaine d'années. En 2003 par exemple,

ce sont plus de 10 000 demandes d'autorisations de

circulation de convois exceptionnels de 3ème catégorie

qui ont été traitées.

Les exemples récents sont variés et parfois

spectaculaires, transport d'éléments de l'airbus

A380, dérogations temporaires pour le transport de

bois ronds faisant suite à la tempête de fi n 1999,

développement de l'intermodalité avec les transports

combinés mer/route, etc.

Répondre au mieux à cette évolution représente

un important enjeu en termes de sécurité, de

développement économique et de préservation

du patrimoine, enjeu auquel sont confrontés au

quotidien les gestionnaires des routes et des ouvrages

d'art.

Avec l'arrêté interministériel du 26 novembre 2003

qui abroge et synthétise plusieurs dizaines de textes

publiés depuis 1975, les procédures administratives

de délivrance des autorisations de circulation sont

clarifi ées.

En ce qui concerne les ouvrages d'art et leur capacité

portante, au-delà des conséquences du nouvel arrêté

détaillées dans ce bulletin, d'importantes réfl exions

sont en cours, notamment dans le cadre de la mise

en œuvre prochaine des Eurocodes. Mais si l'on peut

chercher à optimiser les conditions de passages des

convois lourds, il faut se rappeler la très grande

diversité du parc des ouvrages qui ont été conçus

avec des règlements en constante évolution ; la

question posée est complexe et elle ne saurait avoir

une réponse unique.

Jean Michel Lacombe

Directeur technique

au Centre des Techniques d'Ouvrages d'ArtINCIDENTS, RÉPARATIONS

2 Ouvrages d'art N° 46 juillet 2004 Ouvrages d'art N° 46 juillet 2004 3

Pont sur le Trou au Diable

à la Martinique

Etude du confortement sismique

Denis Davi INCIDENTS, RÉPARATIONS

Contexte sismique de la Martinique

La Martinique est, avec la Guadeloupe, le département

français le plus exposé au risque sismique (zone III).

Parmi les différents phénomènes responsables de

l’activité tectonique de l’île, la sismicité régionale,

induite par la subduction de la plaque Atlantique sous

la plaque Caraïbe (fi g. 1), est de loin la plus redoutable.

Elle est à l’origine de séismes pouvant atteindre une

magnitude de 8,0 sur l’échelle de Richter et une durée

de l’ordre de la minute.

Au cours des 300 dernières années, 20 secousses

importantes ont affecté plus ou moins durement la

Martinique. Le dernier séisme destructeur date de

1839. Il a tué plus de 300 personnes à Fort-de-France

et rasé la quasi-totalité de la ville. Plus récemment,

les secousses ressenties en juillet 1990 (M=5,1), en

août 1992 (M=5,4), et en juin 1999 (M=5,8) ont

rappelé que la Martinique était toujours exposée

aux séismes ; et le fait que la subduction dans l’arc

des Petites Antilles présente aujourd’hui une zone

très faiblement active est interprété, par certains

spécialistes, comme signe annonciateur d’un prochain

séisme fort.

Face à cette situation, les instances locales et nationales

(DDE, Préfecture, Education Nationale, AFPS,…) ont

entrepris un gros travail de sensibilisation et de

prévention. La création d’une cellule "risque sismique"

en DDE et d’un poste de chargé de l’information

spécialisée sur les risques naturels en Préfecture sont

des exemples révélateurs de cet effort.

Comme cela est généralement le cas dans la prévention

des risques naturels, la priorité est axée sur la gestion de

la crise et sur l’organisation prévisionnelle des secours.

Le Plan de Prévention des Risques Sismiques établi

pour la Martinique prévoit que si un tremblement de

terre dévastateur devait frapper l’île, les cellules de crise

seraient

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