Logistique Et Transport

Sommaire

Les transports (première partie) 2

Définition 2

A l’ère préindustrielle 2

Les voies terrestres 2

Les rivières, fleuves, mers : les voies d’eau 3

L’impact de la révolution industrielle sur les transports 3

Les transports routiers 3

Les transports fluviaux et maritime 4

Les transports ferroviaires 5

Le transport aérien 5

Présentation de l’aviation 5

Aspect économique 6

Les infrastructures 6

Les autres types de transport 6

La différenciation spatiale des transports 6

Les transports (deuxième partie) 7

La mesure physique de l’activité de transport 7

La mobilité des personnes 7

Le transport routier 7

Le chemin de fer 9

Le transport aérien 9

Répartition entre modes 10

La mesure économique de l’activité de transport 10

La dépense nationale de transport 10

Les comptes de la SNCF et de RFF 11

Les transports de marchandises 12

Introduction 12

Eclatement et hiérarchisation du secteur des transports 12

Les entreprises traditionnelles, opérateurs modaux 13

Les entreprises modernistes 13

Exemples 13

Exemple A 13

Exemple B 13

La situation du secteur des transports 14

De la plurimodalité à l’amodalité 14

Les chaînes de transport 14

Conclusion 15

La logistique industrielle et commerciale 16

Introduction 16

Les origines de la logistique 16

Du domaine militaire à celui des entreprises 16

Les grandes étapes d’émergence de la fonction logistique 16

1. La gestion fonctionnelle de la distribution physique (années 1970) 17

2. L’intégration interne des fonctions logistiques (années 1980) 17

Les transports (première partie)

Définition

Le transport se définit en ce qui concerne les voyageurs et les marchandises comme une tentative à titre onéreux d’abolir l’espace qui freine et retarde les activités de la société humaine.

L’espace occupé par l’homme est à la fois un espace statique (caractérisé par la répartition des activités) et un espace dynamique (un espace de mouvements et d’échanges).

Si les réseaux de transport et de communication structurent l’espace, ils ont aussi une importante dimension temporelle : l’analyse de l’espace occupé par l’homme ne peut se comprendre en dehors du temps.

Les transports s’inscrivent dans plusieurs dimensions : les migrations alternantes (déplacements de fin de semaine, vacances…) mais plus peut-être que toutes les autres activités, ils sont caractérisés par la longue durée pour 2 raisons essentielles :

1) le coût élevé des investissements qu’ils supportent et qui nécessitent un important délai de maturation mais aussi de longues études préalables et un processus complexe de décision. (Ex : Tunnel sous la Manche, Canal Rhône – Rhin, Autoroute A4)

1) la nature de ces infrastructures : le rôle que joue leur tracé et leurs nœuds influe sur la localisation des autres activités humaines, et modifie le paysage, le structurant pour longtemps, parfois même après leur abandon. (Ex : ancien chemin de J. Jacques de Compostelle)

Ainsi, l’étude du rôle des transports est nécessaire pour comprendre le système des transports.

A l’ère préindustrielle

2 aspects :

1 les voies terrestres

2 les rivières, fleuves, mers

Les voies terrestres

L’homme a surtout utilisé les moyens que la nature a mis à sa disposition. Les premiers acheminements terrestres ont subi la contrainte des points géographiques de passages obligés (cols, vallées…)

En effet, le tracé des premières pistes répondait aux contraintes naturelles et se comportait entre quelques points de passages obligés (rivières, cols…) Ces itinéraires recherchaient toujours le plus court chemin en plaine mais n’hésitaient pas à franchir des pentes en montagne, les charges de transport étant faibles.

La domestication de l’animal et l’invention de la roue : La domestication de l’animal s’est réalisée tout d’abord en Asie et notamment en Inde. La piste a du s’adapter aux animaux de traits. La piste devient ainsi route avec l’animal et le chariot. Cette transformation de la piste en route est à la fois physique et fonctionnelle pour le développement économique :

1) fonctionnelle car possède une certaine utilité

1) physique parce que la route suppose une organisation minimale pour son agencement et son entretien.

Ce sont les Romains qui ont établi l’un des premiers grands réseaux routiers. A cette époque, cela jouait un rôle politique. Ce réseau routier romain tombe à l’abandon au Moyen Age avec l’émiettement des pouvoirs politiques.

Juste avant la révolution industrielle, le développement des réseaux routiers reste longtemps lié aux deux besoins originels :

1) L’économie agricole : elle utilise

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