Management

Vous analyserez la situation de management présentée dans l’annexe 1 en effectuant les travaux suivants :

1)Caractérisez l’organisation (forme, type, taille, statut juridique, champ d’action, cible, ressources, mode de direction, mode de contrôle).

2)Identifiez le problème de management.

3)Présentez les différentes étapes du processus stratégique de cette organisation.

Annexe : Bénéteau pousse la voile et le moteur

Rien à faire. Amarrer son voilier de location dans le port de Dubrovnik relève de la mission impossible. L’espace entre les quais est trop petit, ou les bateaux sont grands ! « C’est le problème, confirme le « capitaine » de la marina. Il y a vingt-cinq ans, quand elle a été bâtie, un voilier de 9 mètres faisait figure de yacht. Aujourd’hui, on ne voit presque plus rien au-dessous de 12-13 mètres ».

Leader mondial de la construction de voiliers, Bénéteau ne pouvait pas rester à l’écart. A l’instar des moteurs Diesel qui équipent sa production, le groupe n’a pas démarré aussi vite qu’il aurait pu. Mais il met le paquet aujourd’hui. Avec ce mot d’ordre : toujours plus grand. Le Bénéteau First 50 constitue l’attraction du Salon nautique, qui se tient à Paris jusqu’au 11 décembre ; 50 comme 50 pieds, soit 15 mètres de long. Une taille difficilement imaginable quand Annette Roux a relancé l’activité du chantier à la fin des années 70. Le bateau phare, c’était alors le First 30 (9 mètres).

Aujourd’hui, « notre cœur de marché, pour les voiliers, c’est de 9 à 15 mètres », explique le président du directoire de Bénéteau, Bruno Cathelinais. Sans parler des yachts de plus de 30 mètres que produit la filiale haut de gamme du groupe, Construction navale de Bordeaux (CNB). Cela pour suivre la demande de la clientèle. « Nous accompagnons nos clients qui demandent la taille supérieure à chaque changement de bateau », affirme Bruno Cathelinais. L’intérêt, aussi, est de dégager des marges supérieures. Sur l’exercice 2005-2006, clos au 31 août, le résultat opérationnel a représenté 12,6 % du chiffre d’affaires, contre 12,1 % un an auparavant. Le groupe n’a jamais autant vendu ni gagné autant d’argent. Pas vraiment en France, où le marché progresse doucement, faute de place dans les ports. Mais partout ailleurs dans le monde : les trois quart des voiliers, construits pour l’essentiel en Vendée, sont en effet exportés.

Leader incontesté dans le voilier (un quart du marché mondial), le groupe était resté très en deçà de la main dans le motonautisme, dont le marché est pourtant cinq fois plus important. Pour résumer, il distribuait ses petites vedettes sous la marque Jeanneau et Bénéteau en France, n’osant pas aller prospecter au-delà des côtes hexagonales. Changement de cap en 2003. Le plan stratégique 2003-2008 prévoit un doublement des ventes de bateaux à moteur. Un réseau est constitué dans toute l’Europe. Et surtout, les dirigeants décident de monter en gamme. On ne se contente plus des vedettes de 5 ou 6 mètres. Des bateaux de 10 mètres, puis 12 et aujourd’hui 15 mètres, avec le Jeanneau Prestige 50, sont mis en vente. Assortis de l’argument choc : à qualité et esthétique égales – il a été fait appel aux meilleurs designers italiens – des prix la plupart du temps inférieurs. « Nous faisons jouer la force de frappe de notre groupe, notre capacité à rationaliser la production, explique le responsable du développement des marques du groupe, Jean-François de Prémorel. D’où des tarifs de 15 à 20 % au-dessus de l’offre classique. » Ainsi, les ventes de bateaux à moteur ont augmenté de plus de 50 % en trois ans. « Nous avons encore une grande marge de progression, estime Jean-François de Prémorel. Les nouvelles vedettes Bénéteau Monte-Carlo vont nous permettre d’attaquer de nouveaux marchés, avec un style très méditerranéen. » A la quatrième place en Europe, Bénéteau détient 10 % du marché du moteur. Le premier constructeur, l’italien Azimut, en contrôle 30 %.

Source : Challenges n° 59 – 7 décembre 2006

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