Les plans de chargement

TD Les plans de chargement : corrigé

Cas n°1

DOSSIER : La palettisation

1°) Déterminer le nombre de caisses sur un niveau de palette.

Caisses : 60 x 50 x 20 Tare = 1kg

Palettes : 120 x 100 x 20 Tare = 6 kg

1.20

0.60 0.60

0.50

1.00

0.50

Il est impossible de coucher les caisses car se sont des emballages ouverts (Cf : photo). Nous ne disposons

que de deux sens pour réaliser le plan de chargement. En optimisant, on obtient le schéma ci-dessus, soit

4 caisses par niveau

2°) Présenter le plan de chargement d’une palette en justifiant l’ensemble des calculs.

Rappel concernant la gerbabilité des emballages :

- les caisses sont gerbables sur 6 niveaux.

- Les palettes sont gerbables sur 2 niveaux.

Rappel : la hauteur maxi de la marchandise sur la palette ne doit pas dépasser 1 m

1 m / 0.20 m = 5 niveaux en hauteur

4 caisses/niveau x 5 niveaux = 20 caisses/palette

Hauteur totale de la palette ♉ (0.20 m x 5) + 0.20 m = 1.20 m

Ccl : caractéristiques d’une palette chargée :

∙ 20 caisses

∙ 1.2m * 1m * 1.2m

∙ PBR d’une pal : 20 caisses * (4+1 kg) + 6 kg = 106 kg

∙ Gerbable possible sur 2 niveaux

3°) Calculer pour un voyage aller :

- le nombre de palettes nécessaires par envoi.

- le poids brut total de l’envoi.

- La longueur de plancher occupée.

Nbre de palettes : 1040 caisses / 20 caisses = 52 palettes par envoi.

PBR de l’envoi :

PBR d’une caisse = 4 kg de pièces + 1 kg de tare = 5 kg

PBR d’une palette = (5 kg x 20 caisses) + 6 kg de tare = 106 kg

PBR de l’envoi = 106 kg x 52 palettes = 5 512 kg

Longueur de plancher :

52 palettes / 2 = 26 palettes car gerbables sur 2 niveaux (1.2*2 = 2.4m < 2.6m hauteur véhicules)

2 rangs de palettes donc 13 palettes en 1.00 m sur la longueur du plancher

soit 13 m linéaire.

4°) Choisir le type de véhicule affecté à cette rotation. Justifiez votre choix.

Les véhicules frigo ne sont pas adaptés, en raison de la qualité de la Mise

Compte tenu de la longueur de plancher nécessaire (13 m), le type de véhicule le plus adapté est la SREM

et plus précisément la SREM Tautliner V8.

En effet le débâchage mécanique de ce type de véhicule sur une grande longueur va permettre un

chargement plus rapide par chariot élévateur sur les deux cotés latéraux, en prenant les palettes 2 par 2.

La SREM de type savoyarde peut aussi être utilisée, mais elle est moins pratique quant aux opérations de

débâchage et de bâchage + le PTAC est + important donc à réserver pour des éventuels envois plus lourd.

Les autres sont trop petits

Choix du tracteur : V3 car PV plus important que V4 donc permet une CU moindre que V4, et la charge est

faible ici, donc ce sera suffisant.

ICI, la CU n’est pas une contrainte forte.

A vérif tout de même

Calcul CU pr V3+V8

CR :

Pas nb d’essieux ?

Pas 44t car PTAC SR insuffisante

...