Honda Civic, présentation de l'enseigne

Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972. À présent, elle en est à sa neuvième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.

Sommaire

Première génération (1972 - 1979)

Deuxième génération (1979 - 1983)

Troisième génération (1983 - 1987)

Motorisations disponibles

Quatrième génération (1987 - 1991)

Motorisations disponibles

Cinquième génération (1992 - 1995)

Motorisations disponibles

Gamme européenne

Gamme Américaine

Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)

Motorisations disponibles

Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)

Motorisations disponibles

Huitième génération, Europe (2006 - 2011)

Honda Civic IMA (ou Hybrid)

Déclinaisons disponibles

Motorisations disponibles

Neuvième génération (depuis 2012)

La Honda Civic Fastback

La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)

Honda Civic Tourer

Voir aussi

Lien externe

Notes et références

Première génération (1972 - 1979)Modifier

Honda Civic 1re génération

Marque Honda

Années de production (1972–1979)

Classe Berline compacte

Moteur et transmission

Moteur(s) 4 cylindres

Cylindrée Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm³

Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3

Puissance maximale 1 169 cm³ : 69 ou 76 ch

1 238 cm³ : 60 ch

1 335 cm³ : 68 ch

1 488 cm³ : 70 ou 75 ch

Transmission traction

Boîte de vitesses manuelle 4 vitesses,

option 5 vitesses sur 1,5 litre

ou boîte automatique

Poids et performances

Poids à vide 670 à 785 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s) 3 ou 5 portes

puis break

Dimensions

Longueur 3 540 mm

Largeur 1 500 mm

Hauteur 1 300 mm

Empattement 2 200 mm

Chronologie des modèles

Honda Civic 2e génération

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Honda Civic

Honda Civic

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en juillet 1972.

Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m2 habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 m à 3,40 m sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson

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