Transport et Aménagement du territoire en France

Transport et Aménagement du territoire en France

Les villes et campagnes Françaises sont interdépendantes les unes des autres ; elles fonctionnent en réseaux. Autrement dit, elles sont les rouages d’un système ou chacune à une fonction, un rôle. En France ces réseaux sont de différents types mais suivent tous une tendance générale commune. Ces réseaux, sont centrés autour d’une ou plusieurs villes, plus ou moins importante, qui sont des lieux de fort dynamisme économique, et qui sont les pôles d’attraction des villes secondaires et des zones rurales du système. Chacun ayant un rôle défini au sein du réseaux, ces relations d’interdépendance impliquent différentes nécessités de mobilité, qui elles même nécessitent la mise en place d’un réseau de transport et de communication adapté. En outre, la France est également incluse dans un réseau mondial. Elle doit donc être en mesure de se tourner vers l’extérieur. La mondialisation implique elle aussi des nécessités de mobilité et la mise en place d’infrastructures de communications. Ainsi, peut-on se demander, en quoi le système économique façonne-t-il l’aménagement du territoire Français ainsi que de son réseau de transport et de communication ? Tout d’abord, l’économie moderne et mondialisée engendre des nécessités de mobilités des biens, des personnes et des services à différentes échelles. Par conséquent, pour répondre à cette nécessité, la France doit se doter d’infrastructures de transports et de communications qui vont dessiner son territoire. Pour finir, nous verrons que tous les territoires Français ne sont pas intégrés de manière égale aux différents réseaux de communication et que ces derniers ont également des conséquences néfastes (notamment sur l’environnement).  

En France, les nécessités de déplacement sont diverses et s’observent à différentes échelles, du travailleur quittant quotidiennement sa banlieue pour aller au travail au touriste qui part en vacances à l’autre bout du monde en passant par le routier dont se déplacer et déplacer des marchandises est le métier. Il existe en outre, une mobilité immatérielle ; la mobilité numérique.

L’interdépendance des villes et des campagnes implique nécessairement une nécessité une obligation de se déplacer pour les personnes et les biens. En effet, chaque réseau urbain étant polarisé vers une ou plusieurs villes plus attractives que les villes secondaires et les zones rurales du dit réseau, cela implique une forte migration pendulaire pour les personnes. Nous prendrons ici l’exemple du travailleur qui n’habite pas dans la ville au sein de laquelle il exerce son métier. Il devra alors quotidiennement employer l’un des vecteurs de communication mis à sa disposition pour se rendre sur son lieu de travail. En outre, les grandes villes Française sont dépendantes des campagnes ou de zones industrielles pour leur approvisionnement en denrées alimentaires ainsi qu’en bien manufacturés. Ces marchandises devront alors elles aussi être acheminées via les divers vecteurs de transports. L’apparition du tourisme au XIXème siècle a également créé une nouvelle nécessité de mobilité des personnes. La France est en mesure tant de recevoir des touristes étrangers que de permettre à la population Française de voyager aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du territoire national. L’accès à internet et aux nouvelles technologies de l’information et de la communication est également un vecteur de communication très développé en France. Il faut ajouter à cela la nécessité de mobilité internationale, notamment des marchandises et des capitaux. Que l’on soit pays importateur ou pays exportateur, dans le cadre d’une économie globalisée, il faut avoir un réseau de transport développé pour jouir d’un rayonnement international et pour commercer avec le reste du monde.

Ces différentes nécessités de mobilités (tant des biens que des personnes) impliquent la mise en place d’un réseau de transport suffisamment développé et varié pour être efficace et adapté aux besoins. En outre l’emplacement stratégique de la France fait d’elle un carrefour du pourtour méditerranéen. Ainsi de nombreuses marchandises à destination ou en provenance d’autres pays Européens transitent par la France, renforçant ainsi le besoin en infrastructures de transport.

Ainsi, le réseau routier et autoroutier Français s’est fortement développé à l’issue de la seconde guerre mondiale. La France dispose d’un réseau routier important qui accueille tant une circulation nationale qu’internationale, et qui est adapté à tout type d’échelle de mobilité. En effet, le réseau routier Français est adapté aussi bien à la migration pendulaire, qu’au transport de marchandise au niveau national ou Européen, ou encore aux mobilités de loisir. En outre, la majeure partie des villes et du territoire national Français sont couvert par un réseau de transport en commun qui emploi le réseau routier (car, bus, taxi…). Notons tout de même la particularité du réseau routier Français qui est polarisé sur Paris. En effet une grande partie de nos Autoroutes permet de relier Paris aux métropoles de province. Cela s’explique par la position géographique centrale de Paris et par le fait qu’elle jouit d’un rayonnement international.  Le réseau ferroviaire, dont la France a commencé à se doter lors de la révolution industrielle, est également développé. Il permet, tout comme le réseau routier, d’effectuer des trajets à différentes échelles. Ainsi, un train dit de banlieue permet de joindre son lieu de résidence à son lieu de travail, et un train à grande vitesse permet d’abolir les distances entre deux villes Françaises éloignées telles que Paris et Marseille ou encore entre une ville Française et une métropole étrangère d’un autre pays d’Europe. Le réseau ferroviaire jouit donc des quatre mêmes échelles que le réseau routier ; l’échelle locale (ou métropolitaine), l’échelle régionale, et les échelles nationales et Européenne. Autre point commun, le réseau ferroviaire et lui aussi polarisé vers Paris. Le réseau Aérien quant à lui est organisé selon deux nécessité de mobilité, une mobilité intérieure et une mobilité Internationale. Les Aéroports secondaires sont quasi-exclusivement orienté vers le trafic intérieur. Les Aéroports internationaux, qui sont concentrés autour des grandes métropoles Françaises sont orientés tant vers le trafic intérieur que le trafic extérieur. Les ports Français, sont essentiellement destinés au transport de marchandises et orientés vers l’extérieur. Le trafic fluvial est lui aussi quasi-exclusivement employé pour le transport de biens. Les ports et aéroports internationaux permettent à la France de jouir d’un grand rayonnement extérieur. De plus, L’implantation solide et maîtrisée des nouvelles technologies de l’information et de la communication (NTIC) sur la majeure partie du territoire, permettent de renforcer ce réseau de transport. En effet, la totalité des réseaux de transports sont gérés grâce aux NTIC (coordination aérienne, ferroviaire, maritime et routière) afin qu’ils fonctionnent de manière synergique et avec la plus grande efficience possible. En outre, beaucoup de flux autrefois physiques, sont désormais dématérialisés (flux de capitaux, d’informations etc.) et l’accès à de nombreux services se fait désormais via internet (comme des examens universitaires par exemple, démarches en préfecture ou en mairie etc.).  

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