Aménager la ville : les villes et développement durable

Thème 3 : Aménager la ville : les villes et développement durable

Problématique : Quels sont les enjeux posés par la croissance des villes dans le monde ? Comment aménager des villes durables ?

1er défis : la population mondiale augmente. Elle augmente surtout dans les villes. Aujourd'hui, plus de 50 % de la population qui vit en ville. Au XIXème, il y avait 2 % de la population qui était urbaine.

I_ Londres, aménager une métropole du nord :

A) Les modalités de la croissance urbaine de Londres :

métropole : grande agglomération ( + d'1 million d'habitants ) qui concentre des fonctions de commandement.

mégapole : agglomération de plus de 8 millions d'habitants.

mégalopole : ensemble de villes contigues ( collées ), par une continuité de villes ( Boston jusqu'à Washington DC ).

ville mondiale : métropoles les plus puissantes, qui ont plus de commandement ( Paris, N-Y, Los Angeles, Tokyo, Londres et Shanghai ).

Exercice : construction d'un tableau d'analyse :

Livres p 146-147

Hub : nœud de communication vers lequel des flux sont concentrés avant d'être redistribués.

Schéma : Londres : de l'étalement urbain à une redensification du centre

Voir schéma

B) Les transports, un défi majeur de l'aménagement des métropoles du Nord :

Exercice : A l'aide de corpus, vous montrerez tout d'abord quelles sont les politiques d'améngament des transports menées à Londres et pour quelles raisons. Puis vous en soulignerez les limites.

Doc 7 et 9 p 148 + vidéo

1. Quelles sont les politiques d'aménagement des transports menées à Londres et pour quelles raisons :

→ politique d'aménagement routière dans l 'hypercentre de Londres pour limiter les embouteillages et la pollution atmosphérique ( ajd : bilan positif )

ex : mise en place d'un péage urbain de 22 km2 : baisse de 18 % du nombre de véhicules et baisse de 28 % des embouteillages.

→ politique d'extension du réseau ferroviaire : limiter l'usage de l'automobile pour les migrations pendulaires + mieux connecter les réseaux de transports urbains entre eux. ex : métro léger automatique avec la gare internationale de Stratford.

—> la ville veut augmenter son attractivité en étendant ses capacités d’accueille : Londres veut garder son statut de ville mondiale. ex : projet de l’extension de l’aéroport de Heathrow contestée => Face à une augmentation des déplacements automobiles, Londres investie dans les transports public et tente de le relier dans une perspective durable.

2. Les limites des aménagements des transports menés à Londres :

—> limite environnementale : reste une des villes les plus polluée

—> limite spatiale : on a décollé les embouteillages en périphérie de la ville

—> limite sociale : contestation sociale face à l’aéroport.

=> Pour autant les grandes métropoles du Nord doivent organiser ses projets dans la concertation, en effet des limites et des oppositions existent.

C) Londres : imaginer et bâtir une « ville durable » :

Exercice : livre p 149_150 : doc 10,11,14,15 et 16

En groupe, construisez un schéma de Londres :

Londres, championne du développement durable?

Les projets de quartiers durables dans l‘Est londonien

Les limites des aménagements

Schéma de Londres

II_ Mexico : comment aménage une mégapole dans un pays émergent :

mégapole : agglomération de plusieurs millions d’habitants. L’ONU retient le seuil de 8 millions d’habitants.

livre p 145 : photographie

Etalement urbain et aggravations des risques

Il y a une croissance urbaine très développée donc un étalement urbain, ce qui entraine des risques.

Livre p 152-153

Présentez et décrivez la croissance de Mexico : population, évolution spatiale, paysage.

La croissance démographique est une croissance exponentielle. En effet, 2 M en 1940 et un peu plus de 20 M aujourd’hui. AU XXème siècle, Mexico est une des villes qui a connu une croissance considérable.

Cette croissance s’est fait par un étalement urbain, par une forte périurbanisation => croissance spatiale. ex : 1940 : 100 km2 alors qu’ajd : 1500 km2.

Economiquement, il y a aussi une croissance par une tertiarisation de la ville. Aux années 1950, la ville de Mexico était industrielle : secteur secondaire. A partir des années 1980, Mexico s’est

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