Le Mur De Berlin

Entre la gare de l’est et le pont Oberbaumbrücke, la mise en place du mur et du No Man’s Land dérogèrent aux règles habituelles. Le tracé de la frontière politique avec Berlin-Ouest passait au sud–ouest de la berge de Kreuzberg. L’intégralité du plan d’eau de la Spree faisait partie de Berlin-Est.

Le fleuve était arpenté par les patrouilleurs des gardes-frontières. Les segments du mur frontalier de «type 75» se dressaient le long de la berge de Friedrichshain. Ces derniers dissimulaient le dispositif habituel comprenant la clôture de signalisation, le chemin de ronde, les pylônes d’éclairage ainsi que des barbelés près de l’eau. Parce que la Mühlenstraße, située dans ce secteur, faisait partie à cette époque de l’itinéraire «protocolaire» entre le centre ville de Berlin-Est et l’aéroport de Schönefeld, elle fut délimitée par un segment de mur extérieur (appelé «mur occidental» par les autorités de RDA), afin de cacher le No Man’s Land et de banaliser sa présence.

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S-Bhf. (RER) Ostbahnhof (S3, S5, S75, S9); U-Bhf. (métro) Warschauer Straße (U1)

Entre la gare de l’est et le pont Oberbaumbrücke, la mise en place du mur et du No Man’s Land dérogèrent aux règles habituelles. Le tracé de la frontière politique avec Berlin-Ouest passait au sud–ouest de la berge de Kreuzberg. L’intégralité du plan d’eau de la Spree faisait partie de Berlin-Est.

Le fleuve était arpenté par les patrouilleurs des gardes-frontières. Les segments du mur frontalier de «type 75» se dressaient le long de la berge de Friedrichshain. Ces derniers dissimulaient le dispositif habituel comprenant la clôture de signalisation, le chemin de ronde, les pylônes d’éclairage ainsi que des barbelés près de l’eau. Parce que la Mühlenstraße, située dans ce secteur, faisait partie à cette époque de l’itinéraire «protocolaire» entre le centre ville de Berlin-Est et l’aéroport de Schönefeld, elle fut délimitée par un segment de mur extérieur (appelé «mur occidental» par les autorités de RDA), afin de cacher le No Man’s Land et de banaliser sa présence.

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S-Bhf. (RER) Ostbahnhof (S3, S5, S75, S9); U-Bhf. (métro) Warschauer Straße (U1)

Entre la gare de l’est et le pont Oberbaumbrücke, la mise en place du mur et du No Man’s Land dérogèrent aux règles habituelles. Le tracé de la frontière politique avec Berlin-Ouest passait au sud–ouest de la berge de Kreuzberg. L’intégralité du plan d’eau de la Spree faisait partie de Berlin-Est.

Le fleuve était arpenté par les patrouilleurs des gardes-frontières. Les segments du mur frontalier de «type 75» se dressaient le long de la berge de Friedrichshain. Ces derniers dissimulaient le dispositif habituel comprenant la clôture de signalisation, le chemin de ronde, les pylônes d’éclairage ainsi que des barbelés près de l’eau. Parce que la Mühlenstraße, située dans ce secteur, faisait partie à cette époque de l’itinéraire «protocolaire» entre le centre ville de Berlin-Est et l’aéroport de Schönefeld, elle fut délimitée par un segment de mur extérieur (appelé «mur occidental» par les autorités de RDA), afin de cacher le No Man’s Land et de banaliser sa présence.

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S-Bhf. (RER) Ostbahnhof (S3, S5, S75, S9); U-Bhf. (métro) Warschauer Straße (U1)

Entre la gare de l’est et le pont Oberbaumbrücke, la mise en place du mur et du No Man’s Land dérogèrent aux règles habituelles. Le tracé de la frontière politique avec Berlin-Ouest passait au sud–ouest de la berge de Kreuzberg. L’intégralité du plan d’eau de la Spree faisait partie de Berlin-Est.

Le fleuve était arpenté par les patrouilleurs des gardes-frontières. Les segments du mur frontalier de «type 75» se dressaient le long de la berge de Friedrichshain. Ces derniers dissimulaient le dispositif habituel comprenant la clôture de signalisation, le chemin de ronde, les pylônes d’éclairage ainsi que des barbelés près de l’eau. Parce que la Mühlenstraße, située dans ce secteur, faisait partie à cette époque

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