Le marché automobile français en 2009

Concernant le marché automobile français, les résultats pour l’année 2009 sont contrastés avec, d’un côté, une

hausse de 10% des ventes de voitures particulières grâce à l’efficacité des dispositifs de soutien, et, de l’autre, des

baisses très significatives pour les véhicules utilitaires (–19% pour les véhicules utilitaires légers et –38% pour les

véhicules industriels). Au premier semestre 2010, la bonne tenue des ventes de voitures particulières (+5%) doit

encore beaucoup à la prime à la casse; celles de véhicules utilitaires légers rebondissent (+11%), tandis que celles

de véhicules industriels poursuivent leur recul (–24%). Pour l’ensemble de l’année 2010, il conviendra d’être attentif

aux effets de la diminution du montant de la prime à la casse et du durcissement des seuils du bonus/malus.

L’évolution des émissions moyennes de CO2 des voitures neuves immatriculées en France en 2009 reste très bien

orientée avec 133g, contre 149g en 2007. La part des petits véhicules est très élevée et celle des dépenses d’acquisition

d’automobiles dans la consommation des ménages représente moins de 3%, contre 4,1% en 1990.

Le marché de la voiture neuve en Europe occidentale a été soutenu dans plusieurs pays par des primes à la casse

et est resté quasi stable en 2009. En 2010, la fin des aides risque de peser sur ce marché, qui devrait s’inscrire en

baisse. Celui des véhicules utilitaires légers a, quant à lui, chuté de 28% en 2009 après un recul de 11% l’année

précédente. Enfin, celui du véhicule industriel s’est effondré (–41%). Comme en France, les perspectives sur le

véhicule utilitaire se redressent mais les niveaux restent faibles, en particulier pour le véhicule industriel.

En Europe de l’Est, nombre de marchés où les constructeurs français sont présents se sont effondrés, entraînant

la baisse des débouchés hors Europe occidentale après plusieurs années de vive croissance. En Afrique et en

Amérique du Sud, les constructeurs français ont consolidé leurs résultats, tandis qu’ils ont continué à se développer

en Asie. Ces régions, en fort développement économique, et moins motorisées et animées par une demande

de premier équipement, représentent des marchés potentiels importants. Aussi, le développement et la consolidation

d’implantations industrielles demeurent-ils

...