Réseaux routiers dans le monde carte routier dans le monde Windsor Detroit

Réseaux routiers dans le monde carte routier dans le monde Windsor Detroit 18500 camions par j

Ca vers usa sable bitumineux voiture machinerie viande rouge animaux vivants us vers ca voiture machinerie nourriture préparée fruits et légumes   Caractéristiques générales Charges légères ou lourdes Distances courtes, intermédiaires ou longues Bon rapport qualité / prix Service relativement rapide Service personnalisé et flexible Service porte-à-porte

Coût par mile d’un camion assurance double c main d’œuvre fuel Différents services tableau plus plus

7Types d’équipement porteur ou tracteur Types de remorque 2 3 4 essieux

Poids permis par remorque sèche Qué/Ont. Degel pour protéger les routes manque de châssis 3 essieux effet importation il faut réclamer frs on doit alors prendre plus d’essieux alors manque essieux et 3 plus  couteuse retard livraison Équipements spécialisés flat bed plateau citerne refrigire double drop haut train

Matières dangereuses Demande une manutention particulière Demande un permis & formation particulier Demande de la documentation détaillée Demande un emballage / équipement spécialisé

Demande une classification particulière

Différentes classes de matières dangereuses Classe 1 – explosifs Classe 2 – gaz Classe 3 - liquides et inflammables Classe 4 - Solides inflammables; matières sujettes à l’inflammation spontanée, matières qui, au contact de l’eau, dégagent des gaz inflammables Classe 5 - matières comburantes et peroxydes organiques Classe 6 - matières toxiques et matières infectieuses Classe 7 - matières radioactives

Classe 8 - matières corrosives Classe 9 - produits, matières ou organismes divers

Numéro UN Sert à identifier le type de matière dangereuse Va de UN 0004 à environ UN 3534 Sont désignés par l’ONU Chaque UN sera identifié à une classe de MD Exemple: un moteur d’avion aura le code UN3166, Class 9 Le numéro doit obligatoirement être identifié sur les documents de transport. Selon le mode de transport et la marchandise on aura besoin d’un document / fiche certifiant la marchandise qui bouge.  Les documents doivent rester à portée de main

 Expédier au Mexique ou en revenir Un chauffeur Américain ou Canadien ne peut pas conduire au Mexique et le chauffeur Mexicain ne peut pas conduire aux É-U. Donc…. A) marchandise est chargée au point d’origine (CA / US) B) camion arrive à la frontière mexicaine où le chauffeur laisse la remorque qui sera soit déchargée ou simplement inspectée.  Le chauffeur repart avec (si déchargée) ou sans (si inspectée) la remorque avec un autre chargement C) un chauffeur local ramasse la remorque, la fait traverser la frontière/douanes et la dépose de l’autre côté D) un chauffeur d’une compagnie mexicaine ramasse la remorque et la livre à destination E) chaque étape représente des frais Le même scénario se fait dans l’autre sens

Raisons d’une pénurie de chauffeurs Le facteur du sexe : 9% femmes Le facteur de l’âge 45-54 = 30%; 55-64 = 20% Moins de jeunes tentés de camionnage Des salaires peu attirants De longues et irrégulières heures de travail Beaucoup de normes, de procédures (camion, transport) Un métier qui demande une condition physique Chauffeurs un métier à risque 

Heures de conduite – poids lourd, longue distance Minimum 24h de repos consécutif pour 14 derniers jours Calcul des cycles (7 jours ou 14 jours) Selon le cycle, les heures de repos changent Ne peut pas conduire si +13h de conduite accumulée Ne peut pas conduire si +14h de travail accumulé Doit prendre 8h de repos consécutives dans la journée Voir publication sur Zone cours

Effets d’une pénurie de chauffeurs Milieu du transport (Hausse des coûts Perte d’opportunité d’affaires)

Milieu manufacturier (Augmentation des coûts Retard sur livraison Pénurie de matière première Augmentation des coûts d’inventaire)

Solutions potentielles Coopération entre transporteurs et f/ ou c/( Heures d’ouvertures élargies Respect des heures de rendez-vous Marchandise prête au chargement Personnel disponible Documentation bien faite) Hub and spoke comme en aérien Intermodal Augmentation des trains-routier Augmentation du poids permis dans les camions

Étapes pour trouver taux LTL classe A) on trouve la bonne classe B) on identifie le poids total de l’expédition / 100 lbs C) sur le tableau on ajoute une décimale avant les 2 derniers chiffres D) notion du « payant pour » ou « as weight » comme en aérien

Taux ltl a la palette -Mesures de base sont 4 pieds x 4 pieds x 4 pieds pour 1728 livres

-Si dimensions de la palette > grand 4 x 4 x 4 alors on facture une deuxième palette

-Si poids de la palette > grand que 1728 livres, alors on facture une deuxième palette

-Le prix de la deuxième palette n’est pas le double de la première (va varier, selon transporteur et origine/destination, entre $100,00 & $150,00)

Pourquoi facturer le prix d’une deuxième palette si on dépasse le poids/dimensions? Parce qu’on empêche le transporteur de faire une belle consolidation

Comment savoir si on doit utiliser un taux selon la classe, la densité, le nombre de palette….?

Un transporteur américain va facturer votre LTL selon la classe Un transporteur canadien va y aller soit selon la densité (poids), soit selon la palette.  C’est lui qui va vous le dire.

Les surcharges Surcharge de carburant  Valeur déclarée Arrêts supplémentaires Matériel pour arrimer la marchandise (sangles, barres…) Surestarie Temps supplémentaire / d’attente

Stratégie pour réduire les taux Le nombre d’expéditions L’utilisation des palettes  Le groupage de marchandise La densité d’un produit

Transport par rail Est utilisé pour transporter de la marchandise lourde ou volumineuse de faible valeur sur de longues distances Peut transporter entre 50 tonnes et 100 tonnes marchandises Moins coûteux que le transport par camion sur de longues distances Intègre très bien le mode de transport maritime et routier Bon support logistique pour les biens d’agriculture et d’énergie Temps de transit est facilement impacté par les intempéries Routes utilisées sont rigides et peu flexibles Offre d’équipement est sporadique Beaucoup (trop) d’intervenants entre point A et B Presqu’un monopole Jours d’exploitation

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