ONCF De Franse Protectoraat 600 mm Gauge Network

Let op Deze site meer foto’s: http://members.virtualtourist.com/m/tt/a7c4e/

Marokko en logistiek

ONCF

De Franse Protectoraat 600 mm Gauge Network

Within het Franse protectoraat de militaire autoriteiten snel bouwde een groot netwerk van 600 mm spoorbreedte spoorwegen. Tussen Casablanca en Rabat Dat werd op 01 december 1912 geopend van juni 1914 werd om het reizen met de trein van Rabat naar Meknes te zijn, en van juli 1915 werd de lijn van Meknes naar Fez WAS Operationnel. De tak van Casablanca naar Oued-Zem, ten dienste van de fosfaat mijnen van deze wijk, werd voltooid in augustus 1917, terwijl vanaf 1 juli 1920 waren er-door treinverkeer tussen Casablanca en Marrakech. De lange lijn tussen Fez en Oujda, het oversteken van de moeilijkheden, WAS dorre land tussen de Rif en de Midden-Atlas gebergte Voltooid op 31 juli 1921. Talrijke takken aussi gebouwd zijn, zoals de campagne om de stammen te onderwerpen in de bergen achtervolgde hen in meer en meer aandelen van het geïsoleerde land.

ICT op een maximale mate, de 600 mm-spoornet was ongeveer 1.650 km in lengte, maar niet alles WAS Operationnel phrasal. Bijvoorbeeld, veel onderdelen had al Beens gesloten tegen de tijd dat de lange tak van Guercif Midelt bereikt in 1930 ... en werd verlaten deze lijn slechts vijf jaar later. Van 27 maart 1916 werd de spoorwegen werden geëxploiteerd Waren commerciële basis, met publiek, in plaats van alleen militaire, vracht-en passagiersdiensten. Doorgevoerde verbeteringen werden geleidelijk, Vooral het einde van de ounce Eerste Wereldoorlog maakte het snijden makkelijker om materialen te importeren uit Europa. Bijvoorbeeld, de oorspronkelijke 9,5 kg / m spoor was Mittal spoor van 12 kg / m. Herschikkingen van de oorspronkelijke wegen maximale hellingen verlaagd van 0,3% tot 0,15%, terwijl de straal van de bochten WAS was lasten van 50 m tot 100 m. De gemiddelde snelheid van de treinen steeg van 14 kmh tot 25 km / h, terwijl kleine benzinemotor passagiers wagons in staat waren jaren van de handhaving van de gemiddelde snelheid van 40 km / h. Op de Oued-Zem naar Casablanca lijn ongeveer 100.000 ton fosfaten werden jaarlijks uitgevoerd. Er was een verscheidenheid van tractie - variërend 0-6 Decauville 0Ts-through-Baldwin 4-6-0Ts om SACM 0-10-0Ts en Decauville 2-6-0 +0-6-2 Ts. De treinstellen werden geleverd door Decauville (4-zitters) en Land-Baguley Drewry (12-zitters) en Berliet (16-zitters) Baldwin, Campagne en 32 diesel rangeerders Geleverd Crochat Tussen 1920 en 1922

Spaanse lijnen

Lijnen van de Spaanse ProtectorateMost van de spoorwegen gebouwd in het Spaanse protectoraat (van wie was niet al te topografie voor spoorwegbouw) Waren korte lijnen wiens taak het was WEZEN militair en administratief. De 1913 militaire campagne heeft geleid tot de herbouw van de 600 mm spoorbreedte lijn van El-UAD naar Tetouan met Marchi jaar 8 km naar het westen uitbreiding van Laucien, terwijl het gebouw begonnen kort daarna van een 41 km, meterspoor lijn van de haven van Ceuta ( Spaanse Territoire sinds 1580) naar Tetouan, werd deze in gebruik genomen op 17 maart 1918. Verdere onrust in de vroege jaren 1920 het gebouw Naar aanleiding van een 600 mm spoorbreedte tak, 12 km in lengte, ten zuiden van Tetouan tot Ben-Karriche, maar van plan om deze lijn uit te breiden naar het zuiden-door de bergen naar Chefchaouen werden nooit gerealiseerd. Terwijl de 600 mm spoorbreedte lijnen had Beens de steek gelaten door de jaren 1930, de Ceuta naar Tetouan lijn, die worden aangedreven door Voornamelijk ALCO 4-6-0 stoomlocomotief (hoewel treinwagons WIST kort verschijnen in de jaren 1920 en 1950), overleefde tot 1 juli 1958.

In de omgeving van de Melilla Spaanse ministerie van Defensie heeft 39 km meterspoor tak gebouwd van Nador naar een grote militaire kamp in El-Batel, daar die werd voltooid in 1922. Het vorige jaar, op 21 juli 1921, heeft bin Abd El-Krim De guerrilla's Inflicted massale en vernederende klap op de Spaanse kracht bij Annoual, hoog in het Rifgebergte. Tijdens de twee weken die volgden ongeveer 12.000 Spaanse troepen en burgers werden gedood en ongeveer 500 in gijzeling genomen. Het ministerie van Defensie besloten dat in stand te houden aan de militaire buitenposten in deze regio, nodig waren betere communicatie. Erkend is de bouw van meer dan 90 km van 600 mm maatspoorwegen Wat is de motiverende kracht Geleverd door trekkers WAS hadden die kleine, niet-aangedreven wielen die op de geleiderails, samen met massieve wielen tyred liep Welke wordt grind verdicht ofwel een zijde van de track. Deze voertuigen opgevangen en met lichte treinen op steile hellingen en waren ze niet geschikt doel voor het trekken van zware treinen. Bekend door de Spaanse als 'Tractocarriles' thesis spoorwegen had slechts een kort bestaan, de steek te worden gelaten oz Frans was gekomen om de hulp van de Spanjaarden in herstel van de vrede aan het oostelijke uiteinde van het Rifgebergte in 1926. De twee minerale lijnen, die een breed scala van stoomlocomotieven hadden, overleefden veel langer, met de meter spoorbreedte systeem dat wordt afgesloten op 30 augustus 1972.

De ontwikkeling van de 1.435 mm Gauge Network

De eerste 1.435 mm smalspoorlijn in Marokko Dat Onderneming van het Westen was van Oran Algerije naar Maghnia (de grens tussen Algerije en Marokko) en Oujda, oorspronkelijk gebouwd als een 1.055 mm-gauge lijn, ingehuldigd op 14 oktober 1911 en haar activa aan 1435 mm in 1916. 35 km van de weg lag binnen Marokko.

Op 27 november 1912 was overeenstemming bereikt jaar door de koloniale mogendheden tht de internationale kant Tanger en Fez Line Between moeten worden gebouwd door een Frans-Spaans bedrijf, waarbij de kosten werden gedeeld 60/40 BASIS respectievelijk. 18 km 315 km van de weg lag Binnen de 'internationale zone' van Tanger, 93 km binnen de Spaanse Protectoraat, en de rest in de Franse protectoraat. De Compagnie Frans-Spaanse trein van Tanger naar Fez (CFTF) werd opgericht op 26 juni 1916, maar op grond van de Eerste Wereldoorlog ontslagen Oorlog gebouw, terug niet beginnen tot 1919. Sidi-Kacem en Meknes naar Fez werd ingehuldigd op 5 april 1923; diensten op de lijn ten noorden van Sidi-Kacem naar Tanger stad begonnen op 25 juli 1927. De 34 km tak van Ksar El-Kibir naar de haven van Larache had slechts een kort leven, 1923/58. Tijdens de late jaren 1920 de haven faciliteiten van Tanger werden uitgebreid, en de spoorlijn uitgebreid tot proefschrift te dienen in juni 1934.

Ondertussen, op 21 augustus 1920 werd de vennootschap spoorwegen van Marokko (CFM) is opgericht om de overname van de 600 mm-spoornet en de hoofdlijnen

...