Lexique Rallye

Lexique Ce lexique possède deux objectifs. Le premier concerne le pilote, le second s’oriente vers le copilote. 1) Explication de la prise de note au pilote Mesdames, Messieurs, pilotes aguerri(e)s, pilotes raisonné(e)s, amateurs(trices) ou expérimenté(e)s. Vous avez pour certains déjà fait du rallye et par conséquent utilisez votre propre système de note. Pour d’autres vous découvrirez tout ce week-end, lors du départ. Pas d’inquiétude, nous vous expliquons tout ici ! Et votre copilote sera là pour vous aiguiller. Avant toute chose, sachez que le document « Pacenotes rallye d’Antibes » en libre téléchargement sur le site de l’asa Antibes a été fait de manière précise mais simplifiée ainsi que dans une recherche de sécurité plus que dans un souci de performance pure. Véritable appui logistique et technique, nous vous avons dégrossi le travail en prenant les notes sur l’ensemble du rallye d’Antibes rien que pour vous. Il ne vous restera plus qu’à imprimer le fichier « Pacenotes rallye d’Antibes » en choisissant, selon votre préférence, entre les notes en angle de volant (fichier annoté Pacenotes A) ou bien en rapport de boite (fichier annoté Pacenotes B). Quelles différences entre des angles et des rapports de boites ? - Les notes en angle : La majeure partie des pilotes de rallyes utilise le système en angle de volant allant de 30 degrés à 140 degrés. Il vous suffit d’imaginer un rapporteur d’angle à la place de votre volant. Voir ci-dessous… Explication du schéma : Un virage Droite 50 tournera beaucoup plus qu’un virage Droite 130 (dans notre jargon cela veut dire que vous mettrez tout simplement « plus de volant »). Au-dessus de 140 les virages seront annotés À FOND. En dessous de 30 les virages seront annotés ÉPINGLE. Retenez simplement que plus l’angle sera petit, plus il faudra réduire votre vitesse - Les notes en rapports de boite de vitesse : Moins fréquentes elles parlent cependant plus à certains. Il était donc important de vous les proposer. Elles se notent de 5 jusqu’à 1, on dit généralement qu’elles correspondent à un rapport de boite de vitesse. Mais cela reste théorique car aucune boite de vitesse n’est étagée de la même manière. Explication du schéma : Un virage Droite 4+ tournera plus qu’un virage Droite 2. Au-dessus de 5 les virages seront annotés À FOND. En dessous de 1 les virages seront annotés ÉPINGLE. Retenez simplement que plus le chiffre sera petit, plus il faudra réduire votre vitesse. Conversion angle / boite 140 = 5 130 = 4+ 120 = 4 110 & 100 = 3+ 90 = 3 80 & 70 = 2+ 60 = 2 50 & 40 = 1+ 30 = 1 Pour choisir entre les angles ou les rapports de boite de vitesse cela dépendra d’une part de vos objectifs, et d’autre part du feeling et de votre ressenti face à l’un ou l’autre système de note. Imaginez votre copilote vous annoncer les notes et demandez-vous si vous préfèreriez entendre pendant 20 minutes de course des « droite 110 » ou des « droite 3 bon ». Pour vous aider, de manière très simple le tableau ci-dessous résume l’avantage et l’inconvénient de ces deux systèmes de notes l’un par rapport à l’autre. Vous avez choisi votre système de note, vous avez compris la façon dont tourne un virage selon un angle ou un rapport de boite de vitesse. Dès lors vous pouvez commencer, mais il vous manque des notions de trajectoires essentielles pour rouler à la fois rapidement et en sécurité. Ces notions vous allez les retrouver dans vos notes et vous sont détaillées ici… • La distance entre les virages : La distance entre deux virages est importante, elle vous permet de connaitre le temps restant avant de devoir tourner le volant à nouveau. -Les deux virages se suivent de manière très rapprochée et vous n’avez pas le temps de redresser le volant avant le virage suivant ; on utilisera le terme « DANS ». Ex : droite 130 DANS gauche 110 -Les deux virages se suivent de manière rapprochée mais vous avez le temps de redresser le volant; on utilisera le terme « SUR » Ex : droite 130 SUR gauche 110 -Les deux virages sont espacés de 10 à 30 mètres ; on utilisera le terme « POUR ». Ex : droite 130 POUR gauche 110 -Les deux virages sont espacés de plus de 30 mètres ; on notera la distance entre les virages. Ex : droite 130 50M gauche 110 • La longueur d’un virage : La longueur d’un virage est une notion importante à ajouter pour visualiser son virage. Celui-ci peut être « normal », on n’ajoutera pas de longueur spécifique. Mais il peut aussi être : -Court -Mi-long -Long -Très long En plus d’avoir une longueur qui varie, le virage peut aussi avoir son angle qui varie. Si son angle augmente, on dit alors que le virage « Ouvre ». Cela implique que vous pouvez redresser votre volant et augmenter votre vitesse. Ex : Droite 90 Ouvre 120 Si son angle diminue, on dit alors que le virage « Ferme ». Attention danger, cela implique que vous devez remettre du volant et donc réduire votre vitesse. Ex : Droite 120 Ferme 90 • Les cordes : Elles font partie de la trajectoire idéale. Le terme corde en rallye signifie « couper » un virage ou bien à contrario ne surtout pas le couper car il s’y trouve un danger (muré, pierre, buse…) Si vous devez couper le virage on graduera alors les cordes sur 3 niveaux : - « lèche» On vient lécher la corde en mettant la moitié de la roue dans la corde. - « Corde » On met la roue entière dans la corde. - « Grosse corde » On met quasiment la moitié de la voiture dans la corde. Si un danger est présent dans la corde, on notera le virage « Surtout pas corde » • Les trajectoires : De manière générale on peut décomposer la trajectoire idéale en deux parties. Premièrement l’entrée du virage qui pourra se faire « Tôt » ou « Tard ». TARD TÔT Deuxièmement la sortie du virage, où il peut être intéressant de « Tenir » le virage pour conditionner l’entrée du suivant. En effet on voit sur le dessin ci-dessus qu’il sera plus facile de prendre l’entrée du second virage en tenant la sortie du premier (trait bleu). On trouvera souvent un virage avec une entrée tôt lorsqu’ensuite il y a une bonne distance ou un dégagement conséquent pour élargir notre sortie. (Trait rouge)

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