L'utilisation de combustibles gazeux en automobile

Le GPLc

Sommaire

Introduction page 2

Le GPL carburant page 5

Performances page 8

Équipement type gaz page 9

Adaptation page 18

Le GNV carburant page 23

L’injection gaz liquide (LPI) page 28

Diagnostic page 30

Conclusion page 35

Annexe page 36

Dossier technique A.N.F.A. « Le GPLc » Edition 2000

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Introduction

L'utilisation de combustibles gazeux en automobile est liée à la maîtrise des processus de distribution

du carburant via la voie d'admission. À l'optimisation des systèmes de contrôle moteur traditionnels

succédera le temps du gaz naturel en amont des développements hybrides.

Typologie

carburants

Emissions

véhicule

Emission

CO2

Autonomie

véhicule

Coût

carburant

Infrastructure

ravitaillement

Essence 0 0 0 0 OK

Gazole - ++ ++ + OK

GNC +++ + - - + limité

Biogaz +++ ++++ - - - limité

GPL + + - + limité

Ethanol 0 +++ - - - - indisponible

Méthanol 0 +++ - - - - indisponible

RME - ++ 0 - limité

DME + +++ - 0 indisponible

0 référence + peu favorable ++ assez favorable +++ favorable ++++ très favorable

- peu défavorable - - défavorable

GAZ NATUREL et BIOGAZ (chimiquement identique au gaz naturel, issu de la décomposition de

matériaux ou de déchets organiques) sont des carburants de substitution qui assurent des niveaux

d'émissions bien moindres que les essences ou le gazole.

MÉTHANOL et ÉTHANOL sont produits à partir de matières premières biologiques.

Les huiles végétales telles que l'huile de colza sont à la base du " gazole biologique " connu sous le

nom de métylester de colza ou RME.

Le diméthylène ou DME est un gaz à l'état libre ; liquéfié sous faible pression il devient un gazole

dont les émissions nocives sont très faibles comparativement au gazole issu du raffinage ou à l'alcool.

Historique

1921 Le GPLc apparaît pour la première fois aux États-Unis d’Amérique,

dans l’état du Michigan sur une flotte de camions transporteurs.

1969 La législation française autorise le propane comme carburant.

Uniquement pour les chariots élévateurs et les petits engins destinés

au transport de marchandises n’excédant pas deux mètres de

longueur. Interdiction pour ceux-ci d’emprunter le réseau routier ou

d’évoluer en agglomération.

1978 Volvo développe un moteur fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié et

en équipe un break 245 qui sera testé durant 10 000 km. Le projet est

abandonné au fil d’une étude sur le méthanol.

1978 Le GPLc est autorisé en France, en monocarburation uniquement.

Mercedes-Benz annonce la fabrication d’une turbine à gaz

développant 115 ch, consommant entre 8,3 et 10 litres suivant le cycle

de marche.

1980 Renault s’engage dans le développement de véhicules GPL avec la

R4 Fourgonnette et la R5 Société.

1985 Le GPLc est autorisé en France en bicarburation. Son prix est aligné

sur celui du gazole.

1987 590 000 véhicules roulant au GPLc sont recensés au Pays-Bas, dont

130 000 camions.

Dossier technique A.N.F.A. « Le GPLc » Edition 2000

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1988 1380 stations-services distribuent du GPLc en France sur le réseau

routier et autoroutier.

1989 À Tokyo, la flotte de taxis utilisant le GPLc en bicarburation atteint

250 000 véhicules.

1994 1 100 000 véhicules roulant au GPLc sont recencés en Italie.

1995 En France, le parc automobile GPLc atteint à peine 30 000 unités,

représenté essentiellement par des flottes de sociétés. Le nombre de

stations-services distribuant du GPLc tombe à 700.

1996 Au mois de janvier, le gouvernement français allège la fiscalisation du

GPLc. Le litre passe de 4,70 F à 2,55 F. Renault propose pour la

première fois à son catalogue, deux modèles : une Clio 1,2 l et un

Express 1,4 l.

Dans le même temps, un projet de loi sur l’air prévoit de nombreux

avantages fiscaux liés à

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