Bts Muc: l'ER actualisé

Feuille1

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Dossier 1 12 pts (1,5 pts par question)

11 Titres colonnes

A1 Taux d'actualisation (1+i) puissance n

C1 ER actualisé

D1 Cumul ER actualisé

G1 DA actualisé

H1 = D1 + G1

J1 Cumul km

12 Valeur d'achat et taux

La valeur d'achat se retrouve grâce à la colonne DA (dépréciation)

Le véhicule perd 25% de sa valeur donc valeur x 25% = 15000

60000

13 Cellules

E3 Perte 24000 donc valeur = 36000

0,6 (36/60)

F5 33000

G5 26138,61 (33000/1,2625)

K2 K3 K9

0,1698 0,1432 0,1409 0,1351 0,1376 0,1444 0,1480 0,1528

16981,13 28640,09 40864,94 51320,58 63291,65 77983,03 90273,29 102382,35

100000 200000 290000 380000 460000 540000 610000 670000

14 Paramètre non pris en compte

Les coûts prévisionnels d'immobilisation

15 Décisions

Le tableau montre l'évolution prévue du coût km. Il baisse jusqu'à atteindre un minimum l'année 4

puis remonte l'année 5.

Entre 290000 et 380000 km on peut changer le véhicule après revente.

Ou bien engager un surplus de dépense d'entretien pour allonger sa durée de vie.

On peut aussi le changer d'affectation (avec moins de km / an)

16 Productivité et rentabilité (voir cours)

17

Coefficient de remplissage 0,79

Coefficient d'utilisation globale 0,61 (0,77 x 0,79)

Taux d'utilisation 0,66

Taux d'activité 0,40

18 Amélioration de la productivité

On sait que TPC x CR x TU = TA

En agissant sur TPC on a TPC x 0,79 x 0,66 = 0,5

TPC = 0,96

Il faudrait augmenter le TPC de 25% soit diminuer fortement les km à vide (on fait 1800 x 23% =

414 km à vide il faudrait n'en faire que 72

En agissant sur le CR on a 0,77 x CR x 0,66 = 0,5

CR = 0,98 0,51

Soit ici aussi une forte augmentation du CR (pratiquement à pleine CU!!!)

En agissant sur le

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