TPE: TGV, TLM et TSM

Tpe

Bonjour je m'appelle yannis sahki et je suis en présence de mes camarades maxime rémond et gabriel campani, nous sommes tout les trois élèves au lycée Blaise pascal en 1ere s science de l’ingénieur, et aujourd'hui notre sujet se portera sur les TGV ( trains a grande vitesse) et les TLM ou TSM ( train a lévitation ou sustentation magnétiques,

Tout d'abords le TGV fût créer en France par la SNCF ( la société nationale des chemins de fer fondée en 1938 ), les premiers essaies de train ont été en 1954 celui ci atteignait 243km/h , puis en 1972 avec un TGV par turbine a gaz. Cependant du a la crise pétrolière de 1973, le prix du carburant augmenta ce qui obligea la SNCF de passer a un train complètement électrique. La première ligne est mise en service en 1967 entre paris et Toulouse mais c'est en 1981 que le TGV fais un record de vitesse de 514km/h pulvériser en 2007 par une rame expérimentale avec une pointe de 574,8km/h.

Le TLM lui, fut créer dans le but d'innover dans un nouveau type de propulsion de train qui consomme moins, l’Allemagne et le japon s'implique énormément, mais c'est en 1967 que le premier prototype fut réaliser par l'ingénieur allemand Hermann Kemper. Aujourd'hui c'est le maglev un train japonnais qui détient le record de vitesse avec une pointe de 603km/h

On se demande alors si le TLM est une alternative viable au TGV ?

On vous présentera d'abord l'analyse fonctionnelle puis dans une seconde partie le fonctionnement des deux trains,par la suite nous rentrerons dans une partie modélisation 3D, pour passer sur une partie math et finir sur la comparaison des deux trains et la conclusion.

II Le fonctionnement du TGV

Le TGV est composé de 8 a 10 voitures encadrer par deux motrices dont l'ensemble forme une rame, il y a un moteur par essieux donc 4 par motrices,soit  8 moteurs électriques par rames, La rame est donc mise en mouvement par les deux motrices qui l'encadre et  fonctionnent en même temps, en effet la motrice de devant tracte tandis que celle de derrière propulse.

Pour alimenter les moteurs électriques appelés moteur synchrone ou asynchrone , l’électricité est captée sur la caténaire grâce au pantographe, le pantographe pèse 700kg, lorsque son archet se déploie et touche la caténaire celle ci capte électricité qu'elle envoie dans la motrice qui l'envoie dans les moteurs et fait tourner les essieu qui font tourner les roues.

Le TGV est aussi équipé de Bogie Jacobs qui permettent une diminution du poids et une diminution des frottement entre les roues et les rails

et enfin son aérodynamisme qui permet de mieux pétré dan l'air

Cependant l'alimentation par caténaire est gênant  car celle ci impose un mur au caténaire pour la sécurité, ce qui limite la vitesse du train, a cette époque le TGV était donc une révolution par sa vitesses et ses prouesses techniques cependant maintenant il fait face a de nouveaux trains plus performants

IV AVANTAGE ET INCONVENIENTS

Le TLM impressionne par ses points positifs en effet celui ci roule déjà très vite puisque il circule a 400km/h contre 300km/h pour le TGV, le TLM consomme aussi moins puisque au contraire du TGV électricité circule long des câbles ce qui lui fait faire de grosse pertes. Cependant les rails du TLM sont plus chère car elles doivent être refroidis au zéro absolu sois -269° alors que celles du TGV sont juste en métaux. Le plus gros avantage du TLM est sans doute sa sécurité puisque il n'existe pas de frottement avec les rails alors aucune chance de dérailler. En autre celui ci reste silencieux par rapport au TGV qui fais beaucoup de bruit. L’énorme point négatifs pour le tlm est qu'on n'a pas assez de recul pour savoir l'effet du magnétisme a longue durée sur le corps humain. De plus les coûts d'installation du tlm reste très onéreux puisque qu'ils faudrait enlever les ancienne ligne pour en mettre de nouvelles.

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