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La gestion du risque logistique

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Par   •  16 Décembre 2021  •  Dissertation  •  976 Mots (4 Pages)  •  317 Vues

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CH 5  La gestion du risque logistique  

I)        l’identification du risque transport et les conséquences pour l’entreprise  

  1. la nature du risque transport  

Risquesretard de livraison

Explications

retard de livraison

Retard du fait du transporteur

détérioration

Casse liée aux différentes manipulation  

Détérioration liées aux conditions climatiques

(humidité, température…)

Perte totale ou partielle

Erreur de routage des colis

Marchandise saisi en douane

Vol

Accident du loyer de transport

  1. les facteurs de risques  

Facteurs

explication

Prévention/ couverture

Nature de la marchandise

Marchandises fragiles, périssables, tentante pour le vol, sensibles aux conditions climatiques

Soigner l’emballage, conteneuriser les marchandises

Le trajet

Les modes de transport

Plus de risques en routier et maritime

Assurance transport

Le nombre de ruptures de charges

Risque de casse et de vols lors des manipulations

Assurance transport

  1. les conséquences pour l’entreprise  

Conséquences

explications

Financière

Pertes de CA

Selon l’incoterm pas de nouvelle livraison  

L’indemnisation ne couvre rarement l’intégralité du préjudice

Commerciales

Mécontentement des clients

Dégradation de l’image de l’entreprise

II) la responsabilité du transporteur

Le principe de responsabilité :

-le transporteur qui a émis le document sans y avoir porté de réserves est toujours présumé responsable en cas d’avarie sur la marchandise

-pour être exonéré, il devra prouver que les dommages ne sont pas de sa responsabilité

  1. Les conventions internationales et l’indemnisation  

En cas de sinistres = convention internationales qui réglementent et limite la responsabilité du transporteur  

Indemnisation plafonnées au poids= peu avantageux

Limite d’indemnisation selon les conventions internationales  

Mode de transport

Convention

Indemnisation

Maritime

-convention de Bruxelles

-règles de Hambourg

667DTS par colis ou 2 DTS par kilo (limite la plus élevée)

835 DTS par colis ou 2,5 DTS par kilo(limite la plus élevée)

Aérien

Convention de Varsovie

17 DTS par kilo

Routier

Convention de Genève CMR

8,35 DTS par kilo

DTS = droit tirages spéciaux, montant fixé par un panier de monnaie, monnaie fictive  

  1. Les cas d’exonération de la responsabilité du transporteur:

-cas de force majeure

-évènement spécifique à un mode de transport (avarie commune)

-faute d’un. Tiers (grouper a gerbé des palette non gerbables)

-faute de l’exportateur  

-réserves portées sur le document de transport  

III) les assurances transport

L’assurance n’est obligatoire qu’en CIP/CIF

En l’absence d’assurance transport, c’est l’assurance du transporteur qui est mise en œuvre mais indemnisation faible et cas d’exonération d’où le recours à une assurance transport

Assurance « tiers chargeur » proposée par les commissionnaires de transport  

A) en transport maritime  

  1. Vocabulaire

-avarie particulière : détérioration de la marchandise au cours de la manutention ou du transport -avarie commune : exclusivement maritime, touche des marchandises au hasard (passer par-dessus bord des marchandises pour sauver le navire) -facultés = marchandises

  1. Les différents types de garanties

-FAP : franc d’avarie particulière

Couvre l’avarie commune seulement, garantie minimale sur CIF

-FAP SAUF : couvre avarie commune et particulière

Permet de moduler les risques/ door to door (elle couvre pré/post acheminement+ transport principal)

-garantie tous risques : tous les risques/ door to door

Avarie commune et particulière, vol total ou partiel, perte ou non livraison, frais de transbordement de stockage…

-garantie guerre et assimilés : garantie toujours séparé des autres, doit faire l’objet d’un avenant spécial (guerres, mines, sabotage, acte terroriste…)

Remarque : les assurances en maritime cessent 60 jours après le déchargement au port  

B) en transport aérien

  • Garantie tous types de risques
  • door to door
  • Risques de guerre sur avenant spécial
  • Cesse 15 jours depuis l’arrivée de l’avion à l’aéroport de destination
  1. En transport routier

-Tous risques

-Door to door

-Cesse 15 jours après la livraison  

  1. Les différents types de police  

-au voyage : concerne une expédition

À alimenter : concerne plusieurs expéditions de même nature

D’abonnement : couvre les expéditions sur une période donnée

Tiers chargeur : assurance du commissionnaire de transport mise à disposition du client  

  1. Les composantes de l’assurance transport

 

  1. Les composantes du cout de l’assurance  

-nature de la marchandise (fragilité, périssable, tentante, dangereuse) [pic 1]

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