POIGNÉE SYNCHRO SHIFT X-Pro

POIGNÉE SYNCHRO SHIFT X-Pro

Présentation.

Sur un vélo le rapport de vitesse désiré résulte d’un double choix : le pignon de roue et le pignon de plateau qui engrènent avec la chaîne.

De façon classique, ce changement de vitesse est obtenu par une action de chaque main : la main droite commande le dérailleur arrière (de roue) et pendant le même temps la main gauche commande le dérailleur avant (de plateau).

L’idée qui est à l’origine de la poignée SYNCHRO SHIFT est de regrouper les deux actions nécessaires au changement de vitesse sur une même commande et de proposer des rapports de transmission ordonnés.

1ère Partie : Optimisation des rapports utilisés.

Objectif

Justifier les choix du constructeur qui n’utilise que 12 rapports de vitesse alors que 24 sont possibles.

Données :

 Nombres de dents des pignons du plateau : 24-34-42.

 Notations respectives : PP1-PP2-PP3

 Nombres de dents des pignons de roue : 13-14-15-17-19-21-23-26.

 Notations respectives : PR1-PR2-PR3-PR4-PR5-PR6-PR7-PR8

 Diamètre d’une roue de VTT : 650 mm.

Indication : Le passage d’une vitesse est obtenu par un mouvement de rotation aller retour de la poignée de commande.

Travail demandé (Compléter le dossier réponse)

1° - Compte tenu des caractéristiques des pignons et de la cinématique de la transmission pignons chaîne, calculer les différents rapports de transmission possibles et les noter dans le tableau fourni.

2° - Mettre en rotation la roue de VTT en actionnant l’interrupteur de commande du moteur électrique. Passer les vitesses de 1 à 12, noter pour chacune d’elles le couple de pignons utilisés et le rapport de transmission correspondant dans le tableau fourni.

3° - Quel inconvénient y aurait-il à sélectionner les couples de pignons suivants : PP1 et PR8 ou PP3 et PR1 ?

4° - Pour une fréquence de pédalage de un tour par seconde, calculer, en km/h, les vitesses minimale et maximale de déplacement du cycliste.

5° - Conclusions quant aux choix du constructeur.

2ème Partie : Manœuvre de commande.

Objectif

Justifier la manœuvre de commande

Données :

 La maquette de fonctionnement.

 La maquette numérique de la poignée SYNCHRO SHIFT : Poignee.SLDASM

 Plan d’ensemble de la poignée SYNCHRO SHIFT : DT1 et DT2.

 Films du fonctionnement interne : fonctionnement de la poignee1.avi et enchainement.avi.

Conventions :

 Tube porte cliquet et barillet : R+ ou R- = rotation autour de l’axe de la poignée.

 Cliquet : R+ ou R- = rotation autour de l’axe du cliquet.

 Indexeurs : T+ = sortie de l’indexeur et T- = rentrée de l’indexeur.

 Si aucun de ces mouvements : 0.

Travail demandé

6° - A l’aide des films sur le fonctionnement interne de cette poignée, préciser les mouvements des ensembles répertoriés dans le tableau fourni, lors des mouvements du tube porte cliquet nécessaires au changement de vitesse.

7° - De combien a tourné le barillet lors d’un passage de vitesse ? En déduire l’angle total de rotation pour le passage des 12 vitesses.

8° - Proposer un nom pour la solution technologique utilisée pour la liaison tube porte cliquet 4-barillet 1.

9° - Qu’a prévu le concepteur de la poignée pour permettre au cycliste de passer rapidement de la vitesse 12 à la vitesse 6 par exemple ? Développer.

3ème Partie : Fonction technique déplacer la partie mobile du dérailleur arrière.

Objectifs :

- compléter certains éléments de définition du barillet.

- vérifier l’ergonomie de la commande.

Matériel fourni :

 Un dérailleur arrière fixé sur un montant vertical de la maquette de fonctionnement.

 Un dynamomètre.

Données

 Maquette numérique du dérailleur associé à la poignée SYNCHRO SHIFT : dérailleur complet.SLDASM.

Démarche proposée

Ouvrir le fichier d’assemblage du dérailleur : dérailleur complet.SLDASM.

En position initiale, le plan médian de la molette de guidage et le point PR1 sont coïncidents : cela correspond à l’engrènement de la chaîne sur le pignon PR1.

Mesurer pour cette position la distance qu’il y a entre les deux points nommés « extrémités de câble »(on les trouve en bas de l’arborescence de construction), la noter.

Modifier les contraintes de telle façon que le plan médian de la roulette de guidage soit maintenant coïncident avec le point PR2, mesurer pour cette position du dérailleur la nouvelle distance entre les « extrémités de câble », la noter.

10° - Utiliser cette démarche pour en déduire les cotes axiales correspondant aux vitesses 2, 3 et 4. Les mettre en place sur le plan de définition de la came de dérailleur arrière.

Nota : la position de référence (0°) correspond à la vitesse 1 et donc

...