Tanger / Maroc

Quatrième ville du Maroc, avec environ 1 million d’habitants, et deuxième pôle économique,

Tanger et sa région sont aujourd’hui bien intégrées dans la mondialisation. L’espace

régional est en effet partie prenante de flux d’origine exogène, comme le montre bien le

document 1. Tanger est ainsi enserrée dans les logiques de profitabilité d’une firme

transnationale (FTN), Renault.

Déjà leader au Maroc (doc. 2), Renault et sa marque low cost Dacia sont installées à

Casablanca, la grande métropole marocaine, mais l’implantation la plus récente est celle de

Tanger-Med, (voir doc. 2). L’investissement de 1,1 milliard d’euros constitue un flux financier,

de la catégorie des investissements directs étrangers (IDE), qui prouve l’intégration de

Tanger dans la mondialisation et dans la nouvelle division internationale du travail.

D’ailleurs, Renault n’est apparemment pas la seule firme sur place : d’autres entreprises du

secteur automobile sont présentes dans la région, ce qui confirme que l’intégration ne doit

rien au hasard.

Ces IDE de Renault ou Decathlon ont permis l’implantation d’une nouvelle chaîne de

production, phénomène typique de la stratégie mondialisée des FTN et de la NDIT : création

ou transfert des unités de production des zones saturées à salaires élevés vers les marchés

neufs à salaires faibles, afin de bénéficier de coûts de production inférieurs. Ainsi, Renault a

mis en place, en 2012 et 2013, deux lignes de production Dacia, pour une production totale

d’environ 350 000 véhicules par an (doc. 5).

Ces véhicules sont ensuite vendus sur le marché local ou exportés, à 85 % vers l’Europe

(doc.3). La localisation de ces unités de production ne doit rien au hasard : la carte montre

en effet l’existence à Tanger-Med de zones franches (hors taxes donc), bien reliées à son

aéroport international qui permet les transits rapides des personnels expatriés nécessaires,

d’autre part au port à conteneurs de Tanger Med, qui assure l’importation des pièces

détachées et l’exportation des véhicules finis, selon une logique de spécialisation conforme

à la nouvelle division internationale du travail.

Tanger, à 24 kilomètres de l’Espagne sur l’axe nord-sud, à l’extrémité du rail maritime

méditerranéen est-ouest entre Suez et Gibraltar, paraît effectivement idéalement placée

(doc.1). Les aménagements

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