Stage

Compte rendu des 3ère semaines de stage

 Première semaine de  stage  (du 24/11 au 28/11):

• Lundi 24/11 :  Mesure d'isolement  dans un centre, on a trouvé un défaut d'isolement sur le fil d'un circuit de commutateur de protection.  Après vérification dans chaque centre, nous avons localisé le défaut qui venait d'un CMPT*, que nous avons remplacé par la suite sous DFV*. 

• Mardi 25/11 : Réparation un téléphone d'urgence le long des voies, le téléphone  ne fonctionnait  pas,  Paris avait du mal à nous entendre. Ensuite nous sommes allé faire la maintenance  des aiguilles voir si il n'y avait aucun défaut , si elle fonctionnait bien ou pas.

• Mercredi 26/11 : Vérification et câblages du réchauffage d'aiguilles en gare de Montchanin

• Jeudi 27/11 : Nous avons fait divers postes pour pratiquer au remplacement et aux paramétrages  des écrans  d'ordinateur que l'on utilise  pour regarder le SIAM*.

• Vendredi 28/11 : Nous avons préparé le chantier pour la DFV*, pour le remplacement d'un couronne (bloc contacts) d'un Paulvé, et pour l'installation du réchauffage des aiguilles, qui sert à chauffer les aiguille l'hiver pour éviter qu'elles soit gelées, soit enneigées, pour qu'elle puissent garder leur mobilité et qu'il n'y ait aucun défaut lors de la circulation des trains.

Deuxième semaine de stage (1/12 au 5/12) :

• Lundi 1/12 : Nous sommes allés à divers endroits  de la ligne pour vérifier les DCV*,  pour voir si les installations n'avaient aucun défaut, pour que la  sécurité soit à son maximum. De plus nous avons fini  l'installation d'écran dans certains postes pour le SIAM. 

• Mardi 2/12 :  Nous somme allé vérifier  les isolements sur certains circuits CMPT.

• Mercredi 3/12 : Le 2/12,  nous avons détecté un problème sur un circuit CMPT en gare de Montchanin , nous sommes donc intervenus sous DFV pour réparer la partie en défaut   : resserrage  et nettoyage des ES (élément de sectionnement)

• Jeudi 4/12 :  Nous sommes allés finir l'installation et le câblage du réchauffage des aiguilles sous DFV.

• Vendredi 5/12 :  Après avoir  terminé l'installaton du câblage du réchauffage des aiguilles nous avons vérfié l'installation.

Troisième semaine de stage (du 8/12 au 12/12):

• Lundi 8/12 : Recherche de défaut sur un DBC* avec le logiciel MONIK*, le problème  était une baisse  de température quand la tension monte,  et l'inverse se présente, ce problème venait du capteur de boîte chaude pour y remédier ,on  a changé le capteur.

• Mardi 9/12 : Changement d'ampoule sur les BB, et changement d'un condensateur.

• Mercredi 10/12 : Visite d'un centre AL1 pour explication sur la consignation basse tension.

• Jeudi 11/12 : Nous sommes allés dans un poste pour faire les vérifications d'isolement et les messure nécessaire au bon fonctionnement de l'installation.

Lexique

• CMPT : Commutateur de protection du circuit.

• SIAM : Logiciel permettant aux agents de voir l'évolution des trains, de détecter un défaut à distance, de voir à quelle vitesse les trains doivent rouler,  sur l'écran d'ordinateur comme dans la réalité les voies sont diviser en plusieurs zone. Le SIAM permet de visualiser chaque zone.

• DFV : Demande de fermeture de voie, les agents  téléphonent à Paris le matin pour l'après-midi, pour pouvoir couper la circulation des trains sur un horaire déterminé, lorsque que la voie est coupée, les agents peuvent travailler en toute sécurité sur la voie concernée pour ainsi réparer, installer ou remplacer soit un appareil, soit une pièce de l'installation, la DFV peut se demander sur la voie 1 ou la voie 2, on peut aussi obtenir les 2 voies lors d'une DFV, on appelle çà " la simultanée".

• DCV : Il se trouve sur des pont routes (où le train passe en-dessous du pont, il existe aussi des pont trains mais il n'y a pas de DCV sur ceux-ci), des DCV sont des détecteurs de chute de véhicules,  ce sont des  fils qui sont tout autour du pont, ils sont reliés au poste, et quand une voiture (ou autre) tombe sur les fils,  le relais chute et un fil se coupe, l'alarme s'enclenche et les trains ralentissent. Quand deux fils se coupent,  l'alarme se déclenche et les trains s'arrêtent. Il n'y a que 2 fils aller et 1 retour, le contrôle de cette installation est visuelle, on doit descendre le long des voies et voir si aucun obstacle ne gênerait ces derniers.

• DBC: Détecteur de boite chaude, ce sont des capteurs qui contrôlent, lors du passage d'un train, la température des boites chaudes,  si elle sont à la bonne température, rien ne se passe, le trains n'est pas alerté et il continues son trajet, mais si un capteur détecte une température  anormale, elle est alors communiquée aux agents et on arrête le train pour réparer ce défaut. Pour arrêter le train,  il faut le faire en douceur, on le fait freiner doucement car si on le fait s'arrêter brusquement les essieux pourraient se briser et le train pourrait dérailler risquant de provoquer un accident avec  de nombreuses victimes.

• MONIK : Logiciel permettant de gérer le DBC, il permet de voir les défauts ,et de gérer le système à partir de l'ordinateur, on peut voir si les capteur sont  cassés, où s'il y a des problèmes  sur le circuit.

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