Revue de projet PIE

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REVUE DE PROJET N°1 PIE RENAUT

PRESENTATION :

Le projet consiste  à réaliser une version réduite simplifier et transportable de la  plateforme d’intégration électronique RENAULT.

Cette réalisation se concentre sur le test du boitier de commande moteur (BCM) d’une motorisation essence de type x95 (Mégane 3 et Scénic 3).

Une partie de la gestion du contrôle ou de l’émulation sera réalisé par l’environnement de développement LabVIEW.

Organisation du groupe :

Le projet est divisé en trois parties :

OT1 : Réalisation d’une carte d’émulation volant d’inertie et capteur à réluctance variable qui sera la partie développé par Mohammed.

OT2 : Réalisation d’une carte de contrôle commande papillon carburateur et interface bougies que je développerais par la suite dans ce rapport.

OT3 : Réalisation d’une carte de communication RF vers poste de supervision développé par Mathieu.

Architecture du PIE DIDEROT :

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Le moteur travail par un mélange d'air
et d'essence

Le moteur à essence d'une automobile est à combustion interne,
généralement appelé à explosion. Il est extrêment répandu pour
déplacer des véhicules de toutes sortes et de toutes tailles, dans les
airs, dans l'eau ou sur terre. Il sert aussi pour les outils mécaniques et
pour fournir une énergie à des installations fixes.

Les quatres phases d'un moteur à essence

1 Admission

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Le carburant et l'air mélangé par l'injection ou le carburateur sont
aspirés dans la chambre de combustion par le piston qui descend, la(les)
soupape(s) d'admissions étant ouvertes.

2 Compression

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3 Combustion et détente[pic 19]

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4 Echappement

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INJECTION MOTEUR :[pic 23]

LES DIFFERENTS CAPTEUR :

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LE PAPILLON :

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CAHIER DES CHARGES :

L’objectif comme cité plus haut est de réaliser une version réduite et transportable d’une plateforme d’intégration électronique d’un véhicule automobile réalisée au techno centre RENAULT, cet ensemble devra permettre :

1. D’émuler l’ensemble « volant d’inertie – capteur PMH » afin qu’en absence de ces éléments, le boitier de commande, les bougies, les injecteurs, les différents capteurs puissent fonctionner et communiquer avec le tableau de bord.
2. Réaliser une structure permettant l’asservissement de position du papillon contrôlant ainsi l’admission air/essence à partir du capteur de position angulaire.
3. Réaliser une carte de communication avec l’ordinateur superviseur et de développer sur celui-ci une interface permettant de visualiser mais aussi de stocker les informations gérées par les différentes cartes et le bus CAN.

Contraintes :

On avait besoin de plus de précision sur le système : tension de commande, protocole de communication..etc...

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