Renforcement Des Sols Avec Des Poudrettes En Caoutchouc

I. Introduction

Aperçu général et champ d’application

1. Compte tenu des effets nocifs que les pneus usés et déchets de pneus peuvent avoir sur la santé humaine et l'environnement, les Parties à la Convention de Bâle sur le contrôle des mouvements transfrontières de déchets dangereux et de leur élimination se sont penchées sur les difficultés rencontrées dans le domaine de leur identification et de leur gestion. Cela a conduit à l’établissement d’un document intitulé « Directives techniques pour l’identification et la gestion des pneus usés ». Ces directives, que la Conférence des Parties a adoptées par sa décision V/26, ont fait l’objet d’une première publication en octobre 2000 et d’une réédition en novembre 2002.

2. Au cours des sept premières années qui ont suivi la publication de ce document, de nombreux pays ont acquis des connaissances théoriques et pratiques supplémentaires sur le traitement des pneus usés et déchets de pneus et l’attention s’est portée sur des considérations techniques, économiques et écologiques débordant du cadre des directives initiales. En conséquence, la Conférence des Parties a adopté la décision VIII/17 demandant un réexamen et une mise à jour des directives, afin d’aider les autorités nationales à assurer la gestion écologiquement rationnelle des pneus usés et déchets de pneus sur leur territoire.

3. Les présentes directives techniques révisées fournissent des orientations pour la gestion écologiquement rationnelle des pneus usés et déchets de pneus conformément aux décisions VIII/17, IX/14 et BC-10/6 de la Conférence des Parties à la Convention de Bâle, et aux décisions VI/3 et VII/6 du Groupe de travail à composition non limitée de la Convention de Bâle.

Propriétés générales des pneus

1. Structure : éléments constitutifs des pneus et définitions des termes techniques

4. Les pneus comportent différentes parties contenant des éléments en acier et en caoutchouc de diverses compositions. Les définitions correspondantes figurant dans les présentes directives ne sont que des informations générales destinées à ceux qui s’occupent de la gestion des pneus usés et déchets de pneus. On trouvera des définitions plus précises dans les normes et les règlements internationaux, y compris ceux établis par la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU) au sujet des pneus neufs.

5. Les principaux éléments constitutifs des pneus et les termes techniques utilisés pour permettre aux consommateurs d’identifier leurs caractéristiques sont présentés dans la figure I ci-après

Figure I

Éléments constitutifs d’un pneu

Note :

1. Les structures diagonale (nappes croisées), diagonale ceinturée et radiale sont les plus courantes.

2. Près de 80 % de tous les pneus vendus sont à carcasse radiale.

3. Les pneus portent sur leurs flancs des informations, qui varient d’une législation nationale et d’un fabricant à l’autre, pour permettre aux acheteurs de vérifier que le produit répond bien à leurs besoins

a) « Bande de roulement » (1) : partie du pneu conçue pour entrer en contact avec le sol;

b) « Rainure » (2) : espace entre deux nervures ou deux pavés adjacents des sculptures du pneu;

c)« Flanc » (1) : partie située entre la bande de roulement et la zone de contact du pneu avec le rebord de la jante;

d) « Nappe » ou « pli » (4, 5) : couche de gomme armée de câbles disposés parallèlement les uns aux autres. Dans les pneus à carcasse radiale, les nappes jouent un rôle de stabilisation;

e) « Câbles » (6) : faisceaux de fils toronnés constituant la « trame » ou « toile » des nappes.

f) « Carcasse » (7) : élément structural autre que la bande de roulement et la couche extérieure de gomme recouvrant les flancs qui, lorsque le pneu est gonflé, supporte la charge;

g) « Largeur du boudin » ou « largeur (de section) du pneu » (8) : dimension extérieure mesurée d'un flanc à l'autre du pneu lorsque celui-ci est monté sur la jante de mesure spécifiée et gonflé, épaisseurs des marquages, décorations et bandes ou bourrelets de protection non compris;

h) « Ceinture » (9) : nappe(s) à armature sensiblement parallèle au plan de rotation de la roue qui, située(s) en dessous de la bande de roulement, enserre(nt) le pourtour de la carcasse des pneus à architecture radiale ou diagonale ceinturée pour limiter leur dilatation circonférentielle;

i) « Talon » (10) : partie permettant au pneu, grâce à sa forme et à sa structure, d’épouser le contour de la jante et de se maintenir sur celle-ci;

j) « Bande de renfort du talon » ou « bandelette talon » (11) : partie du talon servant à protéger la carcasse contre l'usure par frottement ou abrasion sur le rebord de la jante.

2. Composition

-Le tableau 1 montre la composition des pneus neufs et le tableau 2 les matériaux utilisés pour les fabriquer.

Tableau 1 : Composition générale des pneus tourisme et poids lourd (en %)

Matériau Voiture de tourisme (%) Poids lourd (%)

Caoutchouc/élastomères 45 42

Noir de carbone et silice 23 24

Métaux 16 25

Textiles 6

Oxyde de zinc 1 2

Soufre 1 1

Additifs 8

Parce que leurs conditions de service sont différentes, les pneus poids lourd ont un ratio caoutchouc naturel/caoutchouc synthétique plus élevé que les pneus tourisme.

Tableau 2 : Matériaux entrant dans la fabrication des pneus

MATERIAU SOURCE APPLICATION

Caoutchouc naturel Sève de l’hévéa (Hevea brasiliensis), dans la plupart des cas. De manière générale, le caoutchouc naturel constitue actuellement environ 30 à 40 % du contenu total en élastomères d’un pneu tourisme et 60 à 70 % de celui d’un

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