Revue De Transport

Pour ce numéro d’été, la revue transports du Sétra vous propose 4 articles. Trois d’entre eux

traitent de l’intermodalité, sous trois angles complémentaires. Le cas de Froid Combi,

opérateur de transport combiné continental rail-route sous température dirigée illustre

notamment, dans le cadre de ce segment de niche, comment les contraintes d’un marché

influent sur les choix techniques que va effectuer l’opérateur. De l’aspect opérateur on passe

à celui d’infrastructure, avec le questionnement relatif à l’impact d’un point de

transbordement intermodal sur son territoire, vu ici à travers le cas du Technoport de Pagnyle-

Château. Pour finir ce tour d’horizon, un panorama des données existantes sur le

transport combiné est réalisé, qui positionne les bases existantes les unes par rapport aux

autres, et fait ainsi émerger leurs utilisations potentielles respectives.

Enfin, un article relatif au transport de marchandises dangereuses (TMD) alimente ici la

réflexion sur la gestion des risques de cette activité, principalement sur sa déclinaison

« accidentologie routière ».

Nous remercions une fois de plus les contributions du Réseau Scientifique et Technique du

Ministère à ce numéro, à travers les articles de Rémi CORGET et Julien LECOINTRE, du

CETE Normandie Centre, ainsi que de Michaël POTIER du CETE de Lyon.

Edito par Dominique GRILLY, Directeur d’études « Organisation des Transports et Intermodalité »

dominique.grilly@developpement-durable.gouv.fr

& Pierre BILLET-LEGROS, Chargé d'études « Organisation des Transports et Intermodalité »

pierre.billet-legros@developpement-durable.gouv.fr

Intermodalité 2

Transport combiné ferroviaire sous température dirigée :

Techniques et Marchés – Le cas de Froid Combi....................................................................2

Transport de matières dangereuses 7

Accidentologie du transport routier de matières dangereuses :

quelques données et réflexions...................................................................................................7

Intermodalité 11

Impact d’une plate-forme intermodale sur un territoire : le cas

de Pagny-le-Château (21).............................................................................................................11

Intermodalité 14

Typologie des bases de données sur les marchandises et les

sites d'intermodalité accessibles sur l’intranet du MEEDDM et

sur internet. ....................................................................................................................................14

N°17

Juillet 2010

Revue Transports OTI – Numero 17 – juillet 2010 Page 2

Intermodalité Transport combiné ferroviaire sous température

dirigée : Techniques et Marchés – Le cas de Froid

Combi

Rédigé par Pierre BILLET-LEGROS, Sétra

pierre.billet-legros@developpement-durable.gouv.fr

Marché de niche dans celui du transport combiné ferroviaire, la température

dirigée présente des particularités induisant une production bien spécifique

par rapport à celle d’une organisation intermodale « classique ». Cet article

présente le cas de Froid Combi, opérateur de transport rail-route

continental, sous les angles des marchés sur lesquels ce dernier est

positionné et des techniques qu’il mobilise afin de produire son offre. Un

second article, qui devrait faire l’objet d’une parution ultérieure, complètera

ce premier volet en traitant du cas d’un armateur short sea assurant certains

de ses post-acheminements de conteneurs frigorifiques par le rail.

Organisation, périmètre et positionnement dans la chaîne de transport

Froid Combi est un opérateur de transport combiné rail-route continental, de

portique à portique, à actionnariat partagé entre le monde ferroviaire

(SNCF : 49 %) et routier (TFE : 25,5 %, La Flèche : 25,5 %).

L’opérateur offre 2 services quotidiens (5 trains par semaine dans chaque

sens pour chacun d’entre eux) : une navette entre Avignon (La Courtine) et

Paris (Valenton) et entre Avignon (La Courtine) et le Nord de la France

(Dourges Delta 3).

Il dispose d’agences implantées sur chacun de ces sites (4 à 5 employés par

structure), dont le rôle est de gérer les réservations au départ des navettes,

réceptionner les conducteurs, contrôler l’aptitude au transport de l’UTI

remise avant chargement (intégrité physique, consigne de température,

réserve d’autonomie) et sa conformité à l’état initial sur ces trois critères

après déchargement à l’autre extrémité du maillon ferroviaire.

De

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