Présentation de l’entreprise SNCF

Introduction :

Présentation de l’entreprise SNCF :

Depuis le 1er janvier 2015 la SNCF est constituée de trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC): l'EPIC « mère » SNCF chargé du pilotage stratégique du groupe, SNCF Réseau propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national et SNCF Mobilités chargé de l'exploitation des trains45.

La Société nationale des chemins de fer français est devenue un établissement public à caractère industriel et commercial en 19836, elle était auparavant une société anonyme d'économie mixte.

Elle détient des participations majoritaires ou totales dans des sociétés de droit privé regroupées dans le groupe SNCF et dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie.7 Le siège social de la SNCF se trouve à La Plaine St-Denis, 2 place aux étoiles, à côté de la gare Stade de France Saint-Denis du RER D.

L'ensemble du groupe SNCF emploie près de 250 000 personnes parmi lesquelles 155 000 sont salariées de l'EPIC soit 62% des effectifs8.

L'EPIC a réalisé un chiffre d'affaires de 32,2 milliards d'euros en 2013. Il exerçait alors une double activité : celle d'entreprise ferroviaire chargée de l'exploitation commerciale du transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, en échange de 4,5 milliards d'euros de redevance versée à RFF9; mais également l'exploitation et la maintenance, pour le compte de Réseau ferré de France (RFF), du réseau ferré national français via une convention de gestion.

En 2012 la SNCF exploite environ 29 273 km de lignes10, dont 1 884 km de lignes à grande vitesse10 et 15 687 km de lignes électrifiées10. Elle fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personnes par an. Par son volume d'activité et la taille de réseau, c'est la troisième entreprise ferroviaire européenne, après la Deutsche Bahn et les chemins de fer russes.

Le reste du groupe SNCF, qui a réalisé 7,1 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 200911, intervient dans les domaines suivants : logistique et transport routier de marchandises, transport routier de voyageurs (Keolis), liaison maritime (SeaFrance), ingénierie (EFFIA, INEXIA, commerce en ligne (Voyages-sncf.com), billettique (RITMx). Le groupe possède aussi des participations dans des sociétés ferroviaire et gestionnaires d'infrastructure portuaire partagées avec d'autres partenaires comme Eurostar, Thalys, Elipsos, Lyriaet NuovoTrasportoViaggiatori.

Son président est Guillaume Pepy, ancien directeur général exécutif.

Le TGV est une des plus grandes réussites de la SNCF, et une véritable avancée technologique, il a été une révolution dans le secteur du transport ferroviaire de passagers. La SNCF a joui du monopole de ce marché. Cependant, le marché est actuellement en pleine mutation. La SNCF doit faire face à des nouvelles difficultés telles que l’ouverture du trafic fret internationale marché à la concurrence

D’où notre problématique :

 Quelle stratégie la SNCF doit mettre en place pour garantir sa pérennité dans l’ère de l’ouverture et de la concurrence ?

Diagnostique externe :

1- Analyse du macro environnement PESTE

2- Analyse des 5+1 forces de porter

3- Facteur clés de succès

4- Analyse des opportunités et menaces

1- Analyse du macro environnement PESTE

L’étude du macro-environnement à l’aide le modèle PESTEL nous permet de situer l’entreprise dans son environnement macro-économique ou social.

Politique : Ouverture du secteur à la concurrence sur les lignes françaises en 2020

Depuis 2003 : le FRET international est ouvert à la concurrence

Economique : Augmentation des péages de la RFF, Chocs pétroliers, augmentation du cout des carburants

Augmentation des RTT, réduction du temps de travail : les français voyagent plus Eloignement entre le domicile et le lieu de travail : les « navetteurs » effectuent l’aller-retour chaque jour.

Sociodémographique : Vieillissement de la population, Fort taux de natalité en France.

Technologique : Concurrence des lignes aériennes en particulier les discounters (easy jet)

Environnemental/écologique : Développement de la conscience environnementale et écologique : les transports moins polluants sont favorisés

Renforcement des dispositifs de sécurité dans les aéroports : temps d’attentes augmenté pour les passagers : une raison de préféré le train.

Sécurité routière : renforcement des contrôles et des radars : moins de plaisir à prendre la voiture.

2- Analyse des 5+1 forces de porter

A partir du Schéma de Porter sur les 5+1 forces de la concurrence, on constate que le secteur est soumis à des pressions assez importantes. En effet, les menaces concernant les produits de substitution ainsi que des nouveaux entrants potentiels sont élevées.

- Nouveaux entrants : depuis 1991 une directive européenne a exigé la séparation de l’infrastructure et du transport ce qui a permis l’introduction d’opérateurs privés sur des réseaux nationaux : force moyenne : création du Réseau ferré de France (RFF) en 1997 qui fait payer des péages aux entreprises ferroviaires qui font circuler des trains sur les rails.

- Acheteurs : classe moyenne, force forte: Il y a des clients réguliers qui empruntent les transports en commun tel que le TGV pour se rendre sur le lieu de travail ainsi que des voyageurs occasionnels.

- Pouvoir de négociation des fournisseurs : On en déduit que cette force est faible puisque la SNCF travaille par appel d’offre pour tout achat. Et il n’y a aucun risque d’intégration cers l’aval de la part des fournisseurs.

- Intensité concurrentielle : Easyjet, Airfrance, forte et élevée : mes compagnies, lowcost sont celles qui proposent un tarif se rapprochant de celui du train.

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