Devoir CI 2ème année anglais

GOUPIL Manon BTS CI 2ème année

devoir n1 anglais

Partie 1 : compte rendu :

Pour commencer, le sujet traité est la logique économique cachée du réseau de chemin de fer Europe-Chine. Il faut savoir que les premiers transports de marchandises eurasiens furent ceux de la route de la soie. Les trains de marchandises parcourent régulièrement les 12 000 kilomètres entre la Chine et l'Europe depuis maintenant six ans. De plus en plus de villes ce sont connectées se sont connectées au réseau pour des raisons économiques. Il est vrai qu’avec la création et l’utilisation des nouvelles technologies l’exploitation ferroviaire est souvent remise en question, cependant les chiffres parlent d’eux même puisque les volumes de marchandises augmentent de façon exponentielle. De nombreux analystes procèdent à des indicateurs de profit et de perte pour évaluer la viabilité présente et future des transports de marchandises ferroviaires. Ce service n’est pas proposé pour toutes sortes de ventes, il s’agit de marchandise d’un certain standing qui doivent être livrée à destination le plus tôt possible. Ce mode de transport est également proposé en multimodal, association du transport maritime, du rail, de l’aviation et de la route. Plus les années passent plus la concurrence se développe, il y a désormais depuis quelques temps des transitaires, qui ont pour devise de livrer le produit à son client par tout les moyens. Le transport ferroviaire, permet à des sites autrefois isolés de développer de nouveaux secteurs économiques. 225 mots.

Partie 2 : Expression écrite : OBOR, is the new name of the circuit called the Silk Road (One Belt, One Road).This transport platform has the potential to be probably the largest regional collaboration platform in the world.

This network has the advantage of expanding over the years and allowing areas that were no longer exploited and used to be used again. It is a set of maritime and rail links between China and Europe via Kazakhstan, Russia, Belarus, Poland, Germany, France and the United Kingdom. In addition to improving rail connectivity, it is also a development strategy to promote cooperation between countries over a wide band extending across Eurasia and to strengthen China's global position. Thanks to its extensive presence in the territories with its expansion projects, it could become the future of freight transport. It is an evolving project: in 2013, there were 68 member countries, in 2019 there are now 140. This shows that its expansion is growing year after year and is very successful. However, some Member States, aware of the economic contribution of this project, remain doubtful about their autonomy. They fear that the soaring level of their debt will make them vulnerable in the medium term, to the point of having to sell their infrastructure to China. It should be noted that the major production centres are located in the interior of the country, sometimes far from the coast. Access to ports is generally congested, which increases the transfer time of goods and containers, sometimes more than 10 days in China. This is a significant advantage for the project to become a leading network, in terms of reliability and also speed. This transport is faster than maritime transport and cheaper than air transport. It is particularly suitable

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