Lowrider Art

Les racines du phénomène remonte au début des années 1940 avec l'apparition du Zoot Suit

pantalon a pinces de grande taille fortement plissé assortis d'un chapeau aux larges bords d'une

longue chaine dorée au bout de laquelle se pend une montre et d'un manteau surdimensionné

pour couvrir le tout; tenue empruntée aux musiciens jazz des années 1930 par les mex-américains

hispaniques ou latinos pour se différencier des anglo-américains .

Les Zoot-Suitters également appelés Pachucos, faute de s'intégrer, se sont marginalisés et

furent de leur manière de s'habiller un état culturel et politique au point que porter du Zoot Suit

était percu comme un acte de rébélion de ce fait, ils se sont vus accusés, entre autres, d' inciter

au crime et sont devenus les cibles de bavures et de violences racistes au point que ce conflit

qui les opposait au gouvernement anglo-américain atteint son point culminent le 04 juin 1943,

dans les rues de los angeles ou une emeute éclata, ce fut la première fois de leur histoire que

les chicanos se soulevèrent pour défendre leurs droits des lors, les pachucos sont devenus des

symboles de ce qui est connu, a ce jour, comme la fierté chicano que l' on peut apercevoir

de nos jours par les personnages portant du Zoot Suit peints sur les murs, qui décorent les

lowriders lors des divers évenements organisés .

Le Zoot Suit sera toujours solidement lié au lowriding étant , en plus , considéré comme le

prototype parallèle d' une voiture dite lowrider du fait des éléments éxagérés qui le compose

car les lowrider cars également ont éxagérés le design des éléments qu' ils comportent a savoir

une carroserie a l' allure exeptionnellement basse embéllie d' une abondance d' accessoires et

d' une couleur vive, dans beaucoup de cas .

Le lowriding s' est développé sur toute la californie du sud peu après la seconde guerre mondiale

avec le retour a Los Angeles des vétérans mex-américains qui poursuivèrent le rêve américain de

posséder une voiture mais, comme la plupart des américains, le seul véhicule qu' ils pouvaient se

permettre étaient usagés pour la plupart des cas, bien que toutes marques et modèles étaient

disponibles, les Chevrolets étaient les plus fréquemment transformées en lowriders , car elles

étaient bon marche, fiables et avaient des lignes pures qui leur donnaient ce fameux look qui

faisait leur succès, les lowriders de l' époque achetaient ces vieilles voitures pour les rendres

aussi attractives que ces voitures neuves qu' ils ne pouvaient pas s' offrir et des noms tels que

Gil Ayala se sont détachés en 1950, avec quelques unes des plus célèbres voitures customisées .

Les années les plus prisées sont de 1930 a 1958 pour les Chevys connues sous l' appellation

bombs ou bomb cars et de 1950 a la moitié de l' année 1970 pour les traditionals, beaucoup

clament que les Chevys de 1939 a 1964 représentent les meilleurs modèles transformables en

lowrider mais n' importe quel connaisseur vous repondrait, si vous le lui demandiez, que ses

trois models de Chevrolets préférés sont la Foor-Door Sedan de 1939, la Bel-Air de 1954 et

bien entendu, la Impala de 1964; si vous avez l' un de ces modèles, vous avez le bon matériel

pour une Lowrider classique mais, comme vous pouvez l' apercevoir, presque toutes les

voitures peuvent être transformées en lowriders .

Les tout premiers lowriders trouvaient qu' un coffre rempli de ciment ou de sacs de sables

rabaissait l' arrière de la voiture lui donnant, ainsi un look des plus classes et la hauteur de

l' arrière de la voiture au sol dépendait alors de la taille du coffre et de la force physique du

propriétaire de la voiture :) ils jouaient, ainsi, avec la hauteur au sol de toute la voiture en

utilisant notamment le torching pour rabaisser l' avant de la voiture bref, ces techniques

utilisées, qui sont d' ailleurs toujours d' actualité chez certains qui se reconnaitrons, étaient

certes bon marché mais peu efficaces

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